北京时间1月21日，来自36氪等多家媒体报道称“吉利拟收购魅族手机”。

对于这一报道，魅族方面回应称“多谢对魅族科技的关心”；吉利方面则回应称“对市场传闻不予置评，目前星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系”。

如果用一个词来形容双方的回应，那就是“模棱两可”，换句话说，吉利收购魅族一事恐怕已经是八九不离十了。

吉利，中国领先的汽车制造商，首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企；魅族，中国智能手机领导开创者，但目前已经沦为年出货量仅百万的边缘性手机企业。

吉利、魅族，两家毫不相关的企业，怎么就会产生收购与被收购的关系呢？这或许就要从魅族的兴衰落和吉利的生态布局开始说起。

魅族的兴衰

2008年，魅族开始在智能手机领域投入全部的精力，致力开发高端智能手机，魅族M8的问世让魅族站稳了国产智能手机的领先地位，成为中国智能手机的分水岭，奠定了魅族在中国电容式触摸屏手机的先驱地位；2016年，魅族手机年出货量来到了巅峰，这一数据高达2200万部，这一年国产手机全面进入“华米魅神”时代。

好景不长，在开局领跑、前段领先的大好局面下，魅族产品策略本身却存在巨大问题，那就是成立于2014年的子品牌魅蓝大肆推行“机海战术”，几乎每个月都有魅蓝的发布会，机型极其繁多，然而热度褪去之后，魅蓝多款机型销量惨淡，陆续停产，时任魅蓝总裁的李楠也公开表示“机海战术是错的”，并对此进行了反思和改进。

机海战术失败，魅族何去何从？魅族创始人黄章给出答案是曾在华为立下汗马功劳的“营销大师”杨柘：2017年6月，杨柘正式出任魅族科技高级副总裁兼魅族公司总参谋；2018年6月20日，杨柘出任魅族公司CSO。

但是，“营销大师”的出现并没有为魅族带来什么“良药”，反而导致魅族高层混乱，甚至屡次传出丑闻，仅仅一个月后，也就是2018年7月杨柘卸任魅族科技CSO；同年9月，魅族创始人黄章回复魅友表示“未来我只出两个系列手机产品：魅族旗舰系列和国民手机系列”，标志着魅蓝彻底这个出货担当正式退出了历史舞台。

更令人无奈的是，在2018年的一片动荡之下，魅族总裁白永祥离职，魅族科技高级副总裁杨颜卸任，不到一年之后，一手打造魅蓝的李楠也宣布离开魅族科技进行创业，曾经被看作是魅族灵魂人物，被称为“魅族三剑客”的一代功臣就此退出。

尽管魅族在之后的几年时间里陆续推出了魅族17系列、魅族18系列等旗舰机，并试图通过“三零系统”来打造差异化，但魅族手机整体年销量已经从千万级别跌至百万级别，这个出货量显然是赔本的买卖。很显然，机海战术之后的魅族始终没能找到属于自己的路。

在这样的企业背景下，如何活下去对魅族来说是个问题，所以我们看到了Lipro智能家居品牌、看到了奇趣探索品牌，只要用户有需求，魅族就会开启尝试模式，魅族活成了自己当初最讨厌的样子，但结果不用侃哥说大家都能看到。

2021年年底，魅族手机方面放弃了“三零系统”、重拾机海战术、复活魅蓝系列，一切似乎又回到了2016年那个时代，但一切早已物是人非。

吉利的扩张

吉利汽车集团，旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份；截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

如果用一个词来形容吉利汽车集团，那就是“财大气粗”，而近些年吉利汽车也开始了自己的帝国扩张。

2017年5月10日，吉利正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，开始构建自研汽车驾乘技术解决方案，打造智能互联车行技术；2018年发布新能源动力系统——智擎，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径；2019年发布旗下纯电汽车品牌几何，同年与百度达成合作宣布吉利汽车搭载小度车载交互系统。

此外，2021年百度宣布正式组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴；同年，吉利和沃尔沃联合“官宣”，称双方达成了最佳合并方案，业务合并及合作重点包括动力总成、电气化、自动驾驶及运营协作四方面；2022年1月，吉利进军换电产业。

很显然，在汽车领域吉利的扩张步伐从未停止，但与此同时包括华为、小米、OPPO在内的诸多手机品牌开始跨界造车，与吉利不同的是后者在系统软件层面的技术更为出色，在智能汽车时代占据着天然优势，尽管吉利在汽车领域已经是巨无霸级别的存在，但“卧榻之侧，岂容他人鼾睡”？

2021年9月，吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司，定位高端手机领域。吉利控股集团董事长李书福在谈及此事的时候，明确表示“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

很显然，李书福和吉利的关键目标并不是手机，而是希望借助手机这块跳板完成对汽车智能系统的全面优化与升级。做手机，吉利不缺钱，缺的是一个切入手，而收购一个现有的品牌，显然比从零开始做一个品牌显然会轻松许多，而目前市面上的主流品牌除了华为、小米、OPPO、vivo之外最能够拿得上牌面的显然只有魅族。

对于吉利来说，魅族的最大价值不是其手机业务本身，而是魅族手机灵魂的Flyme系统，将后者直被公认为是最优秀的手机操作系统之一，凝聚了魅族多年来对智能手机用户体验的深度发掘和在其历代操作系统上演进优化的经验和技术实力。

吉利汽车收购了魅族之后可以将Flyme系统很多软件层面的成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动，完成汽车智能系统的完美闭环。

“吉你太魅”能续命吗？

吉利牵手魅族，我戏称其为“吉你太魅”，但这真的能够帮助魅族续命吗？在侃哥看来，失败的概率显然大于成功。

事实上，吉利汽车最看重的魅族Flyme工程团队早已经被蓝绿两家挖的差不多了。魅族海外的账号曾明确表示，魅族的开发团队也被OPPO和vivo挖走了一半以上；目前的魅族，也开始丧失自己过去在软件优化方面的实力，毕竟开发者都被挖走了，没有足够的人员去做系统优化了。

关注魅族的朋友应该感觉很明显，这几年的Flyme系统似乎并没有太多的亮点和进步，现有系统团队更多是吃老本，在软件创新层面就是二流水准，很难再有突破，“手机界的黄埔军校”已经被挖的差不多了，对于吉利汽车来说或许够用，但对于魅族来说想要翻身几乎不可能。

纵观近些年的手机市场与魅族的历代新品，对于魅族来说，想要在手机市场重振雄风，需要的不仅仅是资金，更是超前的技术突破、市场眼光、营销团队、产品策略等等。如果吉利收购魅族，最好的结局就是魅族软件工程人员并入吉利，整个魅族手机业务被砍掉，对于魅族手机来说，收购只是告别的开始。

其实，我们仔细想一想，中兴、酷派、联想，这些传统巨头缺钱吗？缺技术吗？缺靠山吗？但谁能够在主流市场占有一席之地呢？财大气粗的它们尚且在手机市场难以有所作为，魅族单纯靠被收购就真的能翻身吗？

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