最近，东风风光的纯电动小车风光MINI EV正式亮相官网，并且将在今年的一季度上市，引起了爱车人士的讨论。这已经是不知道多少家知名车企入局微型电动车市场了，A0级的电动小车一下子成了当前市场的热门。
一年前，宏光MINI EV在疫情的重重压力下上市，却不料一下子走红，连续好几个月都拿到了销冠。进而也带动了微型电动车的繁荣，被压制好几年的微型电动车市场，又再次被盘活，大家都想在微型市场分一杯羹。
过去几年，微型电动车的市场经历了数次起伏，火爆过也低谷过。在市场前景与补贴力度的驱动下，不少车企纷纷入局，知豆便是其中最轰烈的一个。
然而最近，知豆汽车的制造基地山东临沂的工厂资产全部被拍卖，总评估价值1.6亿，起拍价1.12亿，最终沂南县阳都水利工程有限公司成为唯一竞标者，以1.17亿元买下，值得注意的是沂南县阳都水利工程有限公司属于沂南县财政局。
通过查阅知豆汽车有限公司的爱企查资料，我们知豆汽车的大量供应商在沂南县，而知豆汽车的不少原告，也是沂南县电动车配套企业，因此可以判断，沂南县希望通过收购获得资质，也弥补对当地产业造成的欠款。
遥想四五年前，知豆的声势之巨大，不仅在于它销量高名声噪，还在于它做到了许多国内新能源车企现在都还没做到的事情，那就是销往海外，获得国外市场的认可。而这些成绩配上知豆的“出身”——生产模具起家的民营企业，就更显戏剧了。
知豆汽车的创始人鲍文光是军人出身，曾连续读了4个EMBA。在做电动汽车之前，鲍文光的新大洋电机，主要做的是电视、电动自行车模具的制造。2006年我国的新能源汽车还没有起来，鲍文光却决定涉足电动汽车的领域。
鲍文光成立了知豆，但他并没有造车经验，不出意外的，一开始知豆汽车面临的难题一重接一重，研发困难、资金短缺等问题拖住了鲍文光的脚步，直到2012年，知豆才推出第一款微型电动汽车。
前期知豆并没有拿到生产资质，生产出来的汽车也只能销往意大利等欧洲国家。很快地，欧盟就为知豆电动汽车颁发了E-Mark等标准的认证，知豆在海外的知名度也因此打开，第一批的出口量就达到1000辆，虽然不多，但光是出口欧盟就值得人眼红。
国外一路走红后，国内资本也看中了知豆。2015年，金沙江创投、吉利控股与知豆合资成立了知豆电动汽车公司，D1、D2车型也都上市了，D2还一度成为国内汽车市场销量最高的纯电动汽车。
2017年，在吉利控股的帮助下，知豆成功在国内拿到了新能源乘用车的生产资质。那一年也是知豆最高光的一年——年销4.3万辆，不仅是国内新能源汽车市场的年销第2，还在全球销量排名第6。
2018年，知豆汽车迎来车生中最致命的一次“滑坡”。这一年，国家修改了新能源汽车的补贴政策，规定续航里程小于150公里的汽车，都没有补贴。就是这样一个小小的改动，让知豆汽车一下子全面溃败了。
要问原因？自然是因为知豆汽车本来就是靠补贴“赚钱”的。为了拿到补贴，知豆生产的汽车刚好就在补贴的标准线上。
最开始新能源汽车的补贴标准是双80时，知豆D1、D2车型的最高时速和续航里程都是80公里。2016年国家把标准提到100了，知豆的新车D2S又把时速提到了100。不多不少，争取最大限度地拿到补贴。
根据宁海县法院的判决书显示，2015年知豆成交了一笔9341万元的新能源汽车，而这笔汽车订单的当地政府的补贴都高达4124万，除了当地补贴，还有国家补贴，一辆车平均补贴4.5万。也就是说，知豆每生产一辆车，拿到的总补贴就能达到售价的一大半。
按照知豆平均一辆车6万元的售价计算，2018年“去补”之前，知豆至少拿到了60亿的补贴，从此知豆也就有了“骗补60亿”的标签。当2018年国家又把补贴要求提升到150公里时，知豆跟不上了，销量暴跌，只有1.5万辆，2019年更是惨淡，才2100辆。
虽然知豆一直被人诟病“骗补”，但政府对新能源汽车的补贴本就是为了支持新能源车企，彼时有不少车企入局新能源也是为了拿到补贴，只是知豆的意图过于明显罢了。
2019年，知豆经过了一系列的停产、裁员，走势持续下滑，最后不得已破产拍卖。如今在爱企查上查看知豆的经营信息，能看到知豆汽车的自身风险高达510条，裁判文书有185份，知豆多为被告和被执行人。而鲍文光也因为拖欠货款被列为失信人，成了老赖。
其实新能源补贴退坡并不突然，是持续了几年的缓慢过程。却能一下子把“占号神器”知豆打垮，原因还是知豆并未推出更精良的车型适应政策变化的趋势，没有专心研发产品的心思。所以与其说知豆汽车是车企，更不如说它是瞄准眼前利益的投机者。
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