失速的北汽新能源：可悲，但不可惜

文 | 毛宁

审 | 高迪

对打开百度百科，输入“北汽新能源”的词条会跳出这样一段介绍——

“北汽新能源是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业 。”

中国人对“第一”这个词眼有着很深的执念及向往。上香要上头香，买房要买楼王，这些随时能从嘴边往外蹦的话语，就是实力的最好象征。但欲戴王冠，必承其重，如果没有相应的实力匹配，这些所谓的名头，到头来只怕是会变成笑话。

眼下，含着金钥匙出生的北汽新能源很快就把自己活成了笑话。

北汽新能源是国内第一个吃新能源螃蟹的人。

2008年，时任科技部部长的万钢在美国与马斯克进行了一场推心置腹的交谈。回国之后，他立马联合了财政部、发改委、工业和信息化部等四部委发布"十城千辆"计划，为中国汽车行业规划了一条全新赛道。

次年年底，响应号召的北汽成立了北汽新能源。并在一年后推出了基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及自主研发的C30DB和M30RB，交付给国家单位、出租车公司进行试验运行。

尽管彼时的新能源车并未给北汽新能源带来实质性的效益，但这份经历却为他们后续的发展奠定了良好的基础。

时间来到2013年，在万钢部长的推动下，财政部与科技部开闸放水，打响了新能源购车补贴的第一枪。各地方政府也发布相应的配合政策，把“弯道超车”的口号喊的震天响。

而有了此前经历的北汽新能源，这次可谓是轻车熟路。

他们很快的推出了首款量产车E150 EV，这款车NEDC续航150km，补贴后售价16.48万元。虽然产品一般，故障率高，但却凭借政策扶持、低价优势、对公出售的三板斧，一跃成为新能源车企的第一梯队。

据数据统计，2015年-2018年四年间，北汽新能源分别销售新能源汽车3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆、15.8万辆，每年的销量增长速度超过50%，这份成绩即便放在全球，也唯有特斯拉能够与之抗衡。

市场的成功，让当时的北汽掌舵人徐和谊开始做起了春秋大梦，他想赚资本家的钱，想让北汽新能源成为国内首个A股上市的新能源车企，在他们许多“首个、首批”的光鲜履历上，再添上浓墨重彩的一笔。

只是这次他等来的却是一个潘多拉魔盒。

2018年，急不可耐的徐和谊一顿操作猛如虎，让北汽新能源通过借壳“北汽蓝谷”的方式快速上市。原以为凭借履历上多个“第一”的光环，自己在资本市场里可以过的风生水起，翘起脚来数钱。

但令徐和谊没想到的是，北汽蓝谷刚上市就被资本市场上了一课，好好的感受了一把来自资本主义的毒打——他们仅一日之内就遭遇三次跌停，复盘首日股价下滑5.55元报收9.50元，累计暴跌36.88%。

当然，更令徐和谊没想到的是，北汽新能源的失速只是滚雪球的开始。

2019年北汽新能源销量同比下滑4.69％；2020年更甚，全年销售仅2.59万辆，同比下滑82.79%，预亏达60亿-65亿元。以迅雷不及掩耳之势，从销冠位置跌落谷底。

北汽新能源的失利不是偶然，究其原因有二

其一，过于依赖政府补贴和对公销售。

列两个数据——1、2019年，北汽新能源销量的70％为对公销售，用于网约车、出租车以及政府用车；2，同年净利润为9201.01万元，同比增长25.54%，扣除非经营性损益的净利润则为-8.7亿元。

值得一提的是，非经营性损益项目含有10.4亿元的政府补助。

换言之，北汽新能源2019年其实亏了8.7亿，但因为有政府补贴，他们还倒赚了9千多万。并且大部分销量是对公销量，仅有3成是向私人出售。

而2020年，补贴从2017年的5.5万/辆（R≥250km），降到了1.8万/辆（250km ≤ R ＜ 400km），车企很难通过再补贴进行大规模的盈利。再加上B端市场趋于饱和，直接导致北汽新能源销量和利润断崖式下跌。

其二，产品力低下。

北汽新能源主打的是低端市场，除了价格低之外，围绕设计、智能化配置、“三电”系统基本没有出圈的地方。

以其主销车型EC5为例，这台车补贴售价9.99-11.99，续航里程403km，不仅设计一般，配置低，最关键质量差，比如据车主反馈，车辆会出现动力系统故障，高速失速等安全隐患。

早年间，因为车型少，消费者选择余地不大，这些自然不是问题，但随着越来越品牌入局，消费者的选择越来越多，而没有产品力支撑的北汽新能源则很快被市场抛弃。

北汽新能源显然也发现了这一问题，他们开始把“品牌向上”提上了日程。

2019年4月，定位高端的新能源品牌北汽ARCFOX在上海世博园举办品牌发布会。发布会以“生而破界”为主题。这个主题很符合北汽新能源当下的心境，因为自身品牌、产品的劣势，他们迫切地希望ARCFOX能帮助他们出圈破界，实现盈利。

所以在发布会现场，我们看到了麦格纳、华为5G、以及一台电动超跑ARCFOX-GT。

ARCFOX的用意不言而喻，他们无非就是想通过电动超跑、知名合作商等东西来拉升品牌形象和提高产品力，给外界营造出一种实力强悍的印象。

但消费者没有买账，其首款车型-上市至今仅卖出683辆，其中11月销量仅为94辆，这样的表现放在造车新势力的梯队里，可谓是惨不忍睹。

当然，造成这种现象是有客观原因的，比如到目前为止ARCFOX全国只有9家经销店，且大部分都集中在北京。

但我认为更主要的原因是，一来北汽太过迫切让ARCFOX项目落地，导致很多配套服务没有跟上；二来北汽新能源廉价品牌形象早已根深蒂固，ARCFOX αT 24万的起步价，比比亚迪汉还要贵一万，很难让消费者为其掏出真金白银买单。

综上，北汽新能源的自救，从目前来看是失败的。

最近，有消息称，北汽新能源正计划启动一轮裁员，比例高达：20%。有很多高管都在名单中，结合此前姜德义宣布辞任北汽蓝谷董事长，可见裁员风波绝非空穴来风。

记得2009年，北汽新能源成立时只有十余人，经过十几年的发展北汽新能源的员工总数已经超过6000人，增长了数百倍。如今却迎来了裁员的局面，不免令人唏嘘。

但这锅肯定要北汽新能源自己来背，毕竟作为中国首批进军新能源市场的企业， 在掌握了大好市场的情况下，却没有潜心提升技术，而是把眼光局限在销量、利润上，才导致了如今的局面。偌大北汽，既没活出品牌自信，又没做出产品格局，向上之路遇阻是必然的结局。

可悲，但不可惜。

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