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失速的北汽新能源:可悲,但不可惜

这个是认证

豪哥说车

2022-01-02 06:40

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文 | 毛宁

审 | 高迪


打开百度百科,输入“北汽新能源”的词条会跳出这样一段介绍——


“北汽新能源是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业


中国人对“第一”这个词眼有着很深的执念及向往。上香要上头香,买房要买楼王,这些随时能从嘴边往外蹦的话语,就是实力的最好象征。欲戴王冠,必承其重,如果没有相应的实力匹配,这些所谓的名头,到头来只怕是会变成笑话。


眼下,含着金钥匙出生的北汽新能源很快就把自己活成了笑话。



1.

北汽新能源是国内第一个吃新能源螃蟹的人。


2008年,时任科技部部长的万钢在美国与马斯克进行了一场推心置腹的交谈。回国之后,他立马联合了财政部、发改委、工业和信息化部等四部委发布"十城千辆"计划,为中国汽车行业规划了一条全新赛道。


次年年底,响应号召的北汽成立了北汽新能源。并在一年后推出了基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及自主研发的C30DB和M30RB,交付给国家单位、出租车公司进行试验运行。


尽管彼时的新能源车并未给北汽新能源带来实质性的效益,但这份经历却为他们后续的发展奠定了良好的基础。



时间来到2013年,在万钢部长的推动下,财政部与科技部开闸放水,打响了新能源购车补贴的第一枪。各地方政府也发布相应的配合政策,把“弯道超车”的口号喊的震天响。


而有了此前经历的北汽新能源,这次可谓是轻车熟路。


他们很快的推出了首款量产车E150 EV,这款车NEDC续航150km,补贴后售价16.48万元。虽然产品一般,故障率高,但却凭借政策扶持、低价优势、对公出售的三板斧,一跃成为新能源车企的第一梯队。


据数据统计,2015年-2018年四年间,北汽新能源分别销售新能源汽车3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆、15.8万辆,每年的销量增长速度超过50%,这份成绩即便放在全球,也唯有特斯拉能够与之抗衡。



市场的成功,让当时的北汽掌舵人徐和谊开始做起了春秋大梦,他想赚资本家的钱,想让北汽新能源成为国内首个A股上市的新能源车企,在他们许多“首个、首批”的光鲜履历上,再添上浓墨重彩的一笔。


只是这次他等来的却是一个潘多拉魔盒。


2.

2018年,急不可耐的徐和谊一顿操作猛如虎,让北汽新能源通过借壳“北汽蓝谷”的方式快速上市。原以为凭借履历上多个“第一”的光环,自己在资本市场里可以过的风生水起,翘起脚来数钱。


但令徐和谊没想到的是,北汽蓝谷刚上市就被资本市场上了一课,好好的感受了一把来自资本主义的毒打——他们仅一日之内就遭遇三次跌停,复盘首日股价下滑5.55元报收9.50元,累计暴跌36.88%。




当然,更令徐和谊没想到的是,北汽新能源的失速只是滚雪球的开始。


2019年北汽新能源销量同比下滑4.69%;2020年更甚,全年销售仅2.59万辆,同比下滑82.79%,预亏达60亿-65亿元。以迅雷不及掩耳之势,从销冠位置跌落谷底。



北汽新能源的失利不是偶然,究其原因有二


其一,过于依赖政府补贴和对公销售。


列两个数据——1、2019年,北汽新能源销量的70%为对公销售,用于网约车、出租车以及政府用车;2,同年净利润为9201.01万元,同比增长25.54%,扣除非经营性损益的净利润则为-8.7亿元


值得一提的是,非经营性损益项目含有10.4亿元的政府补助


换言之,北汽新能源2019年其实亏了8.7亿,但因为有政府补贴,他们还倒赚了9千多万。并且大部分销量是对公销量,仅有3成是向私人出售。



2020年,补贴从2017年的5.5万/辆(R≥250km),降到了1.8/辆(250km R < 400km),车企很难通过再补贴进行大规模的盈利。再加上B端市场趋于饱和,直接导致北汽新能源销量和利润断崖式下跌。


其二,产品力低下。


北汽新能源主打的是低端市场,除了价格低之外,围绕设计、智能化配置、“三电”系统基本没有出圈的地方。


以其主销车型EC5为例,这台车补贴售价9.99-11.99,续航里程403km,不仅设计一般,配置低,最关键质量差,比如据车主反馈,车辆会出现动力系统故障,高速失速等安全隐患。


早年间,因为车型少,消费者选择余地不大,这些自然不是问题,但随着越来越品牌入局,消费者的选择越来越多,而没有产品力支撑的北汽新能源则很快被市场抛弃。



3.

北汽新能源显然也发现了这一问题,他们开始把“品牌向上”提上了日程。


2019年4月,定位高端的新能源品牌北汽ARCFOX在上海世博园举办品牌发布会。发布会以“生而破界”为主题。这个主题很符合北汽新能源当下的心境,因为自身品牌、产品的劣势,他们迫切地希望ARCFOX能帮助他们出圈破界,实现盈利。


所以在发布会现场,我们看到了麦格纳、华为5G、以及一台电动超跑ARCFOX-GT



ARCFOX的用意不言而喻,他们无非就是想通过电动超跑、知名合作商等东西来拉升品牌形象和提高产品力给外界营造出一种实力强悍印象。


但消费者没有买账,其首款车型-上市至今仅卖出683辆,其中11月销量仅为94辆,这样的表现放在造车新势力的梯队里,可谓是惨不忍睹。



当然,造成这种现象是有客观原因的,比如到目前为止ARCFOX全国只有9家经销店,且大部分都集中在北京。


但我认为更主要的原因是,一来北汽太过迫切让ARCFOX项目落地,导致很多配套服务没有跟上;二来北汽新能源廉价品牌形象早已根深蒂固,ARCFOX αT 24万的起步价,比比亚迪汉还要贵一万,很难让消费者为其掏出真金白银买单。


综上,北汽新能源的自救,从目前来看是失败的。


4.

最近,有消息称,北汽新能源正计划启动一轮裁员,比例高达:20%。有很多高管都在名单中,结合此前姜德义宣布辞任北汽蓝谷董事长,可见裁员风波绝非空穴来风。


记得2009年,北汽新能源成立时只有十余人,经过十几年的发展北汽新能源的员工总数已经超过6000人,增长了数百倍。如今却迎来了裁员的局面,不免令人唏嘘。


但这锅肯定要北汽新能源自己来背,毕竟作为中国首批进军新能源市场的企业, 在掌握了大好市场的情况下,却没有潜心提升技术,而是把眼光局限在销量、利润上,才导致了如今的局面。偌大北汽,既没活出品牌自信,又没做出产品格局,向上之路遇阻是必然的结局。


可悲,但不可惜。


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