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一汽大众探岳甩锅颗粒捕捉器,这是“98号汽油”被黑得最惨的一次

这个是认证

豪哥说车

2022-01-07 08:20

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文 | 兽兽



“排放”这个字眼摆在大众面前实在过于刺眼,这是上至狼堡总部,下至全球各子公司都忌讳的扪心隐忧,但恰恰是这份失控的敏感把大众最新的产品推向了讳疾忌医的绝境。


为了满足国6的排放标准,按照一汽大众的既定方案,为探岳车型加装颗粒捕捉器,这是一种设置在排气系统的陶瓷过滤器,可以将尾气中的微粒进行捉而避免排入大气之中。


这项看似向好的加装动作却成为了大众忠实用户“公孙度”的梦魇,他购买了2021款探岳之后,使用不到一周,发动机故障灯便报警,起先他认为是未按照厂家提示的加注“98号汽油”所致,随后他驱车前往距离居住地12公里外的一家可提供98号汽油的油站加油,结果引发了第二个新的问题,发动机故障灯非但未熄灭还出现了油耗猛增的现象。



公孙先生的遭遇并非一汽大众探岳车型出现的个例,随后一场疾风骤雨般的98号汽油维权”行动在全国各地的探岳车主间猛烈地展开,根据车质网公布的5月份车型投诉榜单显示。一汽大众探岳因为“排气故障”、“油耗高”、“发动机功率不足”和“启停系统故障”等问题位列质量投诉榜首位。可见,新款探岳的确大面积存在动力系统的隐患,至于罪魁祸首到底是不是加装颗粒捕捉器所致,目前还无法确定。


这一次,又是为了满足排放标准,一汽大众这种“走捷径”的心机或将成为再次将消费者推向对立面的“死亡加速器”。


相反,对于无数个像“公孙度”这样,每天要奔走于家庭和工作之间用力生活着的用户而言,车作为日常通勤中最重要的介质却状况频发。这些通过加价或选装,掏了二、三十万才成为一汽大众用户的消费者们已经渐渐失去耐心,他们期盼着厂家能尽快拿出解决方案,给出一个公道的说法。


于是,各大汽车网站的论坛、微信群吹响了向一汽-大众讨要公道说法的“集结号”。用户们还要牺牲难得的周末将自己的爱车开进4S店或者修理厂,他们花了大价钱并没有买到放心的产品,反而换来了一堆被置之不理的烦恼。其实,对于消费者而言,他们最朴实的愿望就是自家刚提的新车能安心的开上路。


令人遗憾的是,一汽大众至今没有拿出解决方案,甚至是就连解决问题的姿势都没有摆出。依旧是那幅源自德系的冷酷姿态,试图在沉默和推诿中消费者的不满声消耗殆尽



屋漏偏逢连夜雨,是一汽大众近况的真实写照。


前有探岳甩锅颗粒捕捉器堵塞以及被爆出需要添加98号燃油,从而登上投诉榜榜首的消息。后又有ID.4 CROZZ 四月销量只有三位数的惨淡成绩,可谓是处在了舆论的漩涡中心。



最关键的是,大众旗下目前体型最大的SUV——揽境近期已经开启预售,并将在624日正式上市。可以想象的是,现在一汽大众公关部肯定已经摆出了防守反击的阵型,可为时已晚。



先来回顾下大众探岳的投诉事件。事件起因是有大众探岳的车主爆出了自己的爱车颗粒捕捉器出现堵塞的情况。一时间,很多遇到同样问题的车主都纷纷出来响应。



但一汽大众给出的方案居然是提升燃油标号至98号汽油,试图解决该问题。(为此我们也查询了配置表,发现2021款大众探岳车型在推荐燃油标号里面的确清楚写着“98汽油



抛开98号汽油后期使用成本更高,很多三四线城市加油难的情况。有车主表示在添加了98号汽油之后,不仅颗粒捕捉器的问题没有消失,反而还出现油耗飙升的情况,甚至部分车型一度达到了30-40L/100KM,堪比乌尼莫克。



其实要我说来,这原本这就是一个设计缺陷。因为目前主流品牌的大部分车型都升级成了国六B排放,但也没有哪一款家用车像探岳这样爆出大面积堵塞问题的。所以,甩锅排放标准是完全站不住脚的,唯一能解释的只能是大众自己的问题。



既然是自己的问题,拿出诚意再悉数召回才是正确之道。遗憾的是,大众为了眼前的利益并不想这么做。



再说ID.4 CROZZ销量问题。在过去的4月当中,一汽大众最新的纯电动车型——ID.4 CROZZ分别只取得了772台的销量。1-4月份的总销量也只有1276台,这个成绩可谓十分惨淡。



分析原因,其产品本身存在很大问题。


作为大众MEB平台下的产品,ID.4 CROZZ按理说应该集合了大众目前最新的技术水平。可在实际表现上,其相比主流的新势力造车还是有一定差距的。


就拿典型的OTA升级来说,我们在主流汽车网站的配置表中是无法找到具备OTA升级的这一项。也就是说,消费者对于这款车的第一认知是无法进行OTA升级的。



在当下各家车企都在比拼科技实力的年代,无法进行OTA升级的产品显然是不符合新能源智能汽车标准的。


而鼓刹,很明显就是自断双臂的做法。我们暂且不谈鼓刹相比盘刹效果究竟差多少,可作为一款售价19.99-27.99万的合资品牌纯电动车,全系用低成本的鼓刹,是否让消费者感觉有被薅羊毛的嫌疑呢?



再来说很多消费者非常关心的续航,400-550KM的表现并不算出色。同级别的车型像是小鹏P7和比亚迪汉在这方面都可以压制ID.4 CROZZ


尺寸方面,4592MM的车长,2765MM的轴距,对比同级别、同价格的自主品牌竞品也是并不占优势。8.3S的百公里加速,更是连很多燃油车都比不过。



也就是说,ID.4 CROZZ没有自己独特的优势,大部分方面表现平平,智能化上又无法跟上潮流,销量差就自然而然了。


最关键的是,ID.4 CROZZ这款产品没有让中国消费和感觉到诚意,而是有种为了新能源而纯电的感觉。



至于即将要上市的揽境,能不能达到预期得看颗粒捕捉器的问题会不会再出现?毕竟,亡羊补牢也比无动于衷好。至少别辜负了于和伟老师和国内消费者对于大众品牌的信任。


要知道口碑这东西,很多时候失去了想要找回来太难了,即便大众也是如此。

 

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