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小时候的那台保时捷914,改变了我的一生酷乐的故事

这个是认证

CLauto酷乐汽车

2021-12-22 10:54

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来自Speedhunters的一篇故事

作者Trevor Yale Ryan

你可有经历

一台车从小开到大

伴随着你上学和工作

最后伴随你结婚

到老

一辆车

可以是普通的交通工具

但也可以改变你的一生


来源:Speedhunters/Trevor Yale Ryan

整理:酷乐汽车

本文由酷乐原文翻译,如有疏漏,请留言


从我坐在Pete Stout那台1973 年保时捷914上到现在已经一年多了,然而那台在我身后的2.2升六缸发动机的轰鸣声依然在我脑海中翻涌不停。



当我彩踩下油门,让大量的空气急速进入六缸引擎时,Pete将脸转向敞开的Targa顶部望着天,在遐想中闭上眼睛说:“那是1970年勒芒的声音。”



当我们回到Pete的车库时,太阳已经落山了,带着某种感伤的记忆。


在我四五岁的时候,我在叔叔的1966年野马的后排座椅上蹦蹦跳跳,带化油器的V8引擎暴力的摇晃着整辆车,黑暗的空气中弥漫着燃料的气息,我依然记得那种没有支撑的被乙烯基纹理覆盖的座椅的感觉。


如果没记错的话,我叔叔的车里是有一个音响系统,但在那个晚上,我们只需要发动机的轰鸣来配乐,几年后我自己购买了第一代野马,这也是我的第一辆改装项目车,这也最终改变了我的生活。



回到现实,Pete的914,这台自上世纪80年代以来就一直在他家中,比第一代野马要精致得多,通过Pete所做的小调整升级和调校好的六缸发动机燃烧所有的燃料和空气,我能感觉在某些时刻它有一种肌肉车的影子。


但是它又有自己独特的气质。



这是一种独一无二的驾驶体验,一种我永远不会忘记的体验,Pete的914是我开过的第一辆保时捷,之后我花了数周时间在互联网上搜索914,发现大家对这台车的评价都还不错。



然而在一开始,Pete并不想要这辆914,至少在他15岁的时候他肯定不想要,因为Pete当时很想要家里的柴油A1 VW Rabbit,因为他特别像改装它,但是后来驾驶过914,他改变主意了。



在上世纪90年代初期,914并不是那么受欢迎,Pete解释说,而这款车的状态也不好,其中一扇门在南加州和他哥哥上大学时被踢开了,一个尾灯也坏了,油漆氧化了,而且需要更换离合器。



但是最终Pete还是得到了这台穿着15英寸轮圈喷涂着巴伊亚红的不那么保时捷的914,Pete的914由一个四缸大众引擎和5速手动变速箱提供动力,保时捷为1973款车型更新了一些细节设置。


Pete表示,这辆车的序列号为#193,使其成为了那所谓的1973年的1000辆914之一。



“我在车上发现的唯一1973年的设备是变速箱和前保险杠护板,这辆车有1972年的车门,没有防撞梁,1972年的门窗,1972年的车顶,雨刮和大灯开关”,Pete继续说道,“这台车被制造商把所有能用的东西都拼在了上面。”



这辆车是皮特的日常驾驶车辆,他之前开着它前往东湾的埃尔塞里托高中,其位于伯克利和奥克兰以北,上高中,就意味着只能使用高中的有限预算来改进汽车,但Pete并没有停下脚步。



在接下来的几年里,Pete继续开着它上学和上班,914不仅作为去埃尔塞里托高中的交通工具,而且还作为后来去Costco上班的日常代步车。Pete笑着分享他曾经在旧金山约会时,这台车被他改的一边是五幅轮圈,另一端是四幅,而他的约会对象根本没发现。



大学毕业之后的5年,这台914依然继续服役,在Pete结婚一年后,他给他老婆买了一辆2003年的斯巴鲁WRX。而在2008年,Pete才正式觉得,这台914,时候要翻新了。



他说:“新油漆让内饰看起来很糟糕,新内饰让旧轮圈看起来很糟糕,而翻新的轮圈又使卡钳看起来很糟糕,而制动器的升级又促使悬架的重新升级。” 最后新悬架设置使Pete重新开始研究这款中置发动机,他希望能够获得更好的驾驶体验,之前有朋友说这台车开起来的声音像一台拖拉机。



Pete开始寻求改装获得更多动力之前,他回想起二十多年前的一个夜晚,当时自己团队的联合创始人亚历克斯·帕列夫斯基和他们的共同朋友从旧金山过来体验跑夜路,其中包括一辆E36 M3和一辆993 Turbo,然后就是他的914,Pete谈到后者具有400多匹马力,他决定把他的914停在山脚下—— 因为它是一辆拖拉机。



Pete惊讶的是,朋友们拒绝了他:“不,我们想跟着你的914。” 


这三个人轮流驾驶,914轻巧的中置发动机平台让他们都震惊了,每个人都轮换的开,三人都对 914 的速度以及底盘表示赞赏,一辆拥有80匹马力的70年代汽车居然体验这么棒。



让我们快进到大约十年前,一个新角色加入了:约翰霍勒兰,Pete在高中时期遇到了约翰,当时约翰也开着914,但是却改装了6缸引擎,这给当时年轻的Pete留下了深刻的印象,“在大众汽车发动机(前期914搭载大众1.7L引擎)上花费五位数,我疯了吗?” Pete在想,不过最后Pete也决定对他的914进行引擎的换装。



Pete需要一套化油器、一个空气箱、发动机支架、发动机罐、转速表、排气装置和许多其他零件,约翰拥有大部分的大件,他有从库存的911T上拆下来发动机箱,一套不错的二手马勒活塞和一个新的旧油箱等等。



最终,有了约翰的帮助,Pete打造了今天这台车上的2.2升六缸发动机,“和一个和你年龄相仿、你从高中就认识的人一起做这件事真的很不错,而且他和你在同一个学区,”皮特说,“我们现在是朋友了。”


被充分改装的马勒活塞和汽缸,压缩比也提高了,同时他们对气缸盖进行了改装,并使用了Solex凸轮轴,同时也改装了排气集管和Dansk运动消声器。



一组Weber三喉化油器为美妙的引擎音提供了强有力的帮助,在空气滤清器下方,会发现一个曲柄点火系统,其中混合了旧的电动部件,该车全部采用Rich Johnson的914/6发动机安装套件完成,动力则通过轻量化飞轮和5速狗腿式901手动变速箱传输到后轮。



在拆下原厂空气箱进行调校后,这台六缸发动机在马力机上产生了170匹马力的功率,是旧的1.7升发动机功率的两倍多。Pete希望这台车的功率为160-170匹马力,这样就与与2.2升911E的原厂数据一样多,他很兴奋。



不过他说发动机在空气箱复位后损失了20匹马力,并且仅增加了12匹马力,空气过滤器被移除了,空气箱此后已更新为GT3样式的进气口,但Pete不确定最终的马力是多少,而且似乎并不那么关心。



增加了动力,但也额外增加了100-120磅的重量,但是Pete表示这些重量的增加并不影响驾驶感受。



最后这台车估计重2,150磅,当在弯角踩油门时,这辆车感觉非常平衡,在急刹车和直道上全开的感觉也很好,但是这辆车最令人惊奇的感觉是在速度上达到顶峰的时候,随着Webers开始工作,伴随着美妙的声音,一切都是那么特别。



这要归功于Pete多年来进行了数百次的调整,以Pete改装的凸耳螺母为例,后者是911的工厂部件,在顶部被切掉并倒角后重新阳极氧化成灰色。



其悬挂则是早期911和914/6的混合体,Pete于1992年在里士满的跳蚤市场找到了它,然后开车去莫德斯托购买,当我驾驶它时,该车安装的是Bilstein HD悬挂,但皮特说他后来又改成了Koni Specials系列悬挂,显然他感觉好多了。



这个五幅轮圈也是在高中时期从二手市场掏来的,此后由Harvey Weidman重新整修,变成60年代后期在保时捷的一些赛车上看到那种外观样式,15×6J的车轮则采用185/60R15的雅芳CR6ZZ轮胎,其深受老式赛车手的欢迎,驾驶感非常特别。



制动系统则由一套旧版Brembo铝制前卡钳搭配带通风的早期911原始刹车盘组成,这些卡钳进行阳极氧化和抛光,而后又进行了镀镉银。



外观方面,一看就知道经过大量的调整,最明显的是无防护保险杠、带黑色装饰环绕的海拉H4大灯、欧式尾灯和两侧的转向灯,都进行了翻新和调整。



天线与发动机格栅上的Porsche字样被移除,在后部添加了Euro '914 VW Porsche' 徽章,同时也把原厂的单出排气改成了双出,有一个LE风格的前气坝,以及Pete又进行了其他很多小细节的改变。



Pete表示,在90年代这台车真正成为他的车的时候,他想找一个916的车身套件 —— 每个人都试图让他们的914看起来不像914 —— 但当时的他负担不起。



当谈到这台独特的914的风格时候,Pete很高兴这辆车终于得到了它的价值:“日常驾驶,简单清晰,没有多余的复杂的体验,纯粹充满乐趣。”



“914在当时非常先进,有趣的是一些至少当时不被认可的设计与功能,随着时间的推移逐渐改变和被接受,你只需要去享受它,享受开车的乐趣,其他的都可以忽略,这就是最纯粹的感觉,也是开车的意义。”



内饰里也有许多Pete高中时代遗留下来的细节,例如他更喜欢干净整洁的车门板,但他为了扬声器切割了这些门板,同时大部分装饰上也几乎没有划痕,划痕很可能是在他之前使用过这辆车的哥哥弄得。



这些细节的每一个都包含一个故事,虽然可以通过处理它们来改进汽车,但在此过程中会丢失一些回忆和故事,这台车彻头彻尾是Pete的车,他认为合适的内饰,不是完美主义的内饰,而是充满回忆和精神的加持。



原厂仪表盘也被替换为更好的二手拆车仪表盘,然后改装了GTS Classics带加热的座椅,但后来被Scheel座椅取,安装了早期的Prototipo风格方向盘,中控台也已完全拆除。



Pete说,Weltmeister短排套件是在高中时购买的,这么多年仍然很棒,它虽然不是那么先进的变速装置,但我从来没有错过换档,从来没有遇到过问题,极其可靠。”



这是一个经过数十年不断磨合调整的过程,我向Pete询问整个项目的目的,他想了想说,我只是为了体验在加利福尼亚的小路上开车很有趣,为了能够体验真正的驾驶感受。”



驾驶了Pete的914后,我将其与老式911进行对比。


就其本身而言,它们都是令人难以置信的汽车,反馈都非常好,我觉得两者都非常接近体验道路最真实的感受。后置发动机一开始的不安感会随着时间的推移而消散,但是就像20年前驾驶M3、993 Turbo和这辆车的三位年轻车手一样,914更是一种象征,如果我必须在911和914之间进行选择,那必须是后者。



作为对比,Pete的991.2在同样驾驶之后,体验可以说完全不同,但也有部分是相同的,在驾驶991.2时,确实感觉自己就是汽车的一部分,但是尤其是在914之后立即驾驶991时,感觉是缺乏反馈的,尽管动力充足,但汽车感觉异常沉重,但转向异常轻,陶瓷复合制动器我也没有完全掌握好。‘


当然,991的刹车那的确相当的好,但是却缺少那一点点的原始驾驶质感。



是的,991的驾驶感当然很棒,但我更不会很快忘记在Pete的914中感受到那沉重的制动踏板、沉重的转向、颠簸的行驶和神奇的感觉,这种感觉的确很奇妙。



我时常陷入一些思考,保时捷何时才能再次开始打造一款真正合适的玩具,未来是否有任何车款能够像Pete的914那样直击我的心灵?我会很高兴再次发坐在方向盘后面吗?



只有时间会给出答案。



一直在思考你的故事如果有一件事情是我想传达给读者尤其是年轻的读者那就是你不需要一辆在人们眼中一定非常酷的车任何车都能带你朝向远方只要你愿意坚持下去40年前这是一台3000美元的二手914今天一款不错的早期Boxster售价5,000至8,000 美元看看40年后那辆价值3,000美元的二手车最终影响了一个小孩一生那么一辆旧的986会把你带去哪里?
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