评论
分享

从V6到V12,3.0排量的11款最佳引擎,拥有过几台?

这个是认证

CLauto酷乐汽车

2021-12-22 09:28

629288 0 0

这个世界上几乎所有的有趣的事情,都是与性价比无关的;那些最大的乐趣,几乎都来自于对乐趣本身的追求,而极少的考虑经济利益,毕竟乐趣几乎都是跟赚钱相悖的,除了——
获取更多财富,这件事本身!

所以,这个世界上那些有趣的引擎,从来也不是搭载在那些最畅销最有性价比的车子上,也不会是最具有燃油效率的。
能够知道、找到、、修好这些引擎,并且把这些引擎移植到合适的车架上,然后开始工作,就已经是一件十分有趣的事情。
更难得是,这些引擎虽然零件难找,维修手册难找,但是改装潜力巨大!
而其中,3.0L的引擎自然是大排量的开始,也是一个神奇的奇迹般的排量。
从V6到V12,这里都有!

Author / Wanwan
对于轻量化的跑车来说一颗2.0L的引擎已经可以提供很多乐趣

然而如果你想搞一点事情你会需要更大的排气量而这个所谓的“大排量”始于3.0L

一般来讲3.0L的引擎通常采用六缸的设计不过既然是最佳的3.0L引擎自然会有一些例外
让我们来看一下

 Toyota 2JZ 

1991-2007



排气量:2997cc
最大马力(HP):220/325@5600rpm
最大扭矩(Nm):440
布局:直列六缸
进气方式:NA/涡轮重量:230
众所周知,坊间俗称二狗子的2JZ引擎有着超级高的口碑,受到很多车友的喜爱和追捧,其背后是有很多原因的。


首先作为一颗直列六缸发动机,2JZ的声音非常好听。得益于很多在当时算得上新技术的加持,2JZ的可靠性非常不错。尤其是原厂铸铁缸体的高耐用度,可以承受千匹马力的压榨,相当厉害。

就算是在IS300或者SC300上的额自然吸气版本2JZ,依然有着不错的输出。

 Cosworth DFV 

1976-1984



排气量:2993cc
最大马力(HP):405-510@9500-11200rpm
最大扭矩(Nm):324
布局:90⁰ V8
进气方式:NA重量:168
由Ford和Cosworth共同开发的DFV引擎,其实是由两颗FVA四缸引擎拼到一起而成的。至今,DFV可以称得上是F1历史上最成功的引擎之一。

首先使用DFV的,是上古时期的Lotus车队,但是后来DFV引擎也卖给了一些其他的小车队,因此很多车队都有了这颗传奇的引擎。

DFV在它参加的全部262场比赛里,一共获得了155场的胜利。这些胜利转化成了12个F1车手总冠军和10个车队总冠军。

 Subaru EZ30 

1999-2009



排气量:2999cc
最大马力(HP):220/245@6600rpm
最大扭矩(Nm):297
布局:水平对置六缸
进气方式:NA重量:180
有一个非常遗憾的问题,那就是这颗3.0的Subaru水平对置引擎实在在太难找了。
而这颗引擎的存在,给那些喜欢Subaru水平对置低重心,同时想要有大排量NA充沛扭矩以及线性感受的车友们开了一扇窗。

输出最高的EZ30是搭载于Legacy上的版本,245匹的最大马力搭配上四驱系统,可以称得上是Legacy STI Spec-B了。

 Audi BiTDi 

2008至今



排气量:2967cc
最大马力(HP):313-320@3900-4600rpm
最大扭矩(Nm):650
布局:90⁰ V6
进气方式:双涡轮重量:-
德国不限速的高速公路上,柴油引擎可是大放光彩,采用TDI技术的VW/Audi/Seat可谓是高速杀手,不限速的公路轻松以180~200的速度巡航,着急的话加速至240以上也毫不费力。

加速超级迅猛的同时,一箱油还能跑1000公里。

柴油动力大还省油的特点可是汽油发动机望尘莫及的。虽然会发出金属敲击的噪音,但是以135km/h的速度巡航只需不超过2000rpm还是非同寻常的感受。

这颗引擎的动力如此强大,以至于全油门加速下,在160km/h之前轮胎都能持续打滑。

 Honda C30A 

1991-2006



排气量:2977cc
最大马力(HP):274@7300rpm
最大扭矩(Nm):285
布局:60⁰ V6
进气方式:NA重量:200 如果没有这颗本田红头引擎,东瀛法拉利的名号一定不会叫的这么响亮。

在当时,Ferrari 348有着大约300匹马力的输出,这也就是为什么Honda需要在一定程度上的提高排气量来与之抗衡,毕竟东瀛法拉利并不是徒有虚名。

尽管C30的动力并没有拆过348的300匹,但是当时Honda的当家技术,例如VTEC,高强度钛合金连杆以及可变进气歧管,都一一应用在这台国宝级跑车上。 

 Yamaha SHO V6 

1989-1995



排气量:2986cc
最大马力(HP):223@6000rpm
最大扭矩(Nm):271
布局:60⁰ V6
进气方式:NA重量:211
当年Ford想要打造一台中置引擎的跑车,因此需要一款非常特殊的引擎,于是他们找到了Yamaha。

不过很可惜当年的这个中置引擎跑车项目最终被取消了。

不过幸运的是,Yamaha所设计的这款引擎,可以兼顾横置与纵置的两种不同布局,因此Ford决定转而将这款引擎安放在其Taurus车型中,并且将这款Taurus一举打造成其高性能款。

 Mercedes OM606 

1993-2001



排气量:2976cc
最大马力(HP):136-177/@4400rpm
最大扭矩(Nm):330
布局:直列六缸
进气方式:NA/涡轮重量:210
这是全世界第一款DOHC(双顶置凸轮轴)设计的柴油引擎。同款还有四缸/五缸之分。

由于有着铸铁缸体以及强度极高的内部零件,这颗OM606引擎可以通过改装,让引擎动力翻一倍以上,并且还不出问题。

如果你想要更大的马力,主需要更换涡轮,油泵和喷油系统就好。

 Nissan RB30 

1985-1991



排气量:2962cc
最大马力(HP):136-204@5600rpm
最大扭矩(Nm):296
布局:直列六缸
进气方式:NA/涡轮重量:190
其实提起Nissan的高性能引擎,可能大家会一下子想到SR20或者RB26之类的性能铭机。

像是RB30这种引擎可能很少听说。
这款RB30确实非常罕见,只有Patrol,R31 Skyline以及Holden Commodore VL上才有配备,因此受到大家的忽略也比较正常。
不过这并不能掩盖这是一颗很棒的3.0L引擎的事实。

与RB家族的其他引擎兄弟不同,RB30从来没有过两根凸轮轴。但是聪明的车友们永远有着令原厂工程师们惊讶的创意。
通过将RB家族其他引擎的缸头(例如RB26)与RB30缸体结合的方式,既实现了双凸轮轴的高换气效率,又保留了更大的排气量,再加上涡轮增压的辅助,那动力潜力可谓巨巨大。

也因此,Nissan从未生产过的RB30DETT诞生。

 BMW S50B30 

1992-1995



排气量:2990cc
最大马力(HP):243-295@7100rpm
最大扭矩(Nm):323
布局:直列六缸
进气方式:NA重量:151
说起3.0L引擎,怎能忘记BMW!

S50B30是BMW E36 M3的原厂引擎,而这颗MPower的心脏则是来自久负盛名的M50系列,加以强化改造而成。其中包括了全新的曲轴,连杆,活塞,先进的连续可变气门正时升程的VANOS系统,还有六吼直喷的节气门组。

 Ford Duratec V6 

1993-2012



排气量:2967cc
最大马力(HP):202-243@6750rpm
最大扭矩(Nm):300
布局:60⁰ V6
进气方式:NA/涡轮重量:165
说起这颗Duratec引擎,可是相当有意思。

起初是Porsche研发的这一系列的引擎,但是后来他们把这些技术卖给了Ford。之后,Cosworth为这颗引擎提供了缸头,并且之后做了一些小的修改,因此Jaguar和Mazda也都可以使用。

而在Duratec系列中,排气量最大的版本就是这颗3.0。Ford设法将其安装到了当年的Mondeo ST220中。

 Ferrari Tipo 168 

1959-1964



排气量:2953cc
最大马力(HP):220-300@7400rpm
最大扭矩(Nm):294
布局:60⁰ V12
进气方式:NA重量:-
在Ferrari的引擎序列中,要想找到一颗最佳的3.0L引擎,也就是他了 —— 3.0L V12 Tipo 168。或者说,是Ferrari 250上的那颗引擎。

在50年代末发表的时候,最大功率有着220匹马力。然而随着时间的推移,为了符合GT跑车赛的赛规要求,在250 GTO上这台引擎被调整到了300匹马力的输出,这也是这个引擎系列中马力最大的版本。

这台250 GTO上的Tipo 168,使用了6台Weber化油器,有着最高的转速,压缩比提高到9.7:1,并且在当时就采用了干式油底壳的设计。
 More 

今日日签



undefined
本文为凯迪网自媒体“凯迪号”作者上传发布,代表其个人观点与立场,凯迪网仅提供信息发布与储存服务。文章内容之真实性、准确性由用户自行辨别,凯迪网有权利对涉嫌违反相关法律、法规内容进行相应处置。
举报
投喂支持
点赞
发表评论
请先 注册 / 登录后参与评论
推荐阅读