开了3年电动车，发现省油不省钱，并且还有5大缺点，个个都是硬伤

为了让大家了解开电动车的真实感受，我将详细描述购买电动车后遇到的所有问题，希望给读者们带来有价值的信息。

安装充电桩仅专用电缆的费用就需要上万元，这点你们知道吗？

原本以为花几万元买一个停车位就行了，直到买了电动车以后才发现安装充电桩还需要花钱！

先说一下我遇到的情况，首先从配电箱拉出电缆，比亚迪是免费赠送30米，超出的部分是45元/m，停车位距离配电箱一共是70米，减去免费的30米，安装充电桩一共花了1800元。

我开销算是非常小的，说一下我朋友遇到的情况，他买的是特斯拉Model 3，充电桩需要8000元，免费赠送40米，超出部分70元/m，停车位距离配电箱230米，整整超出了190米。

超出电缆线花了13300元，空气开关和打洞等服务花了200元，充电桩费用8000元，安装充电桩一共花了21500元。

朋友为了购买电动车，特意花5万元购买了一个停车位，如果把这些成本支出算在一起，他为了购买电动车就已经提前支出7.15万元了。

他本来一直都是开燃油车，经常吐槽油耗高，买电动车就是为了省钱，结果开电动车确实是省油钱了，但是安装充电桩和购买停车位提前把钱花出去了。

我们就以安装充电桩花了2.15万元来计算，92号汽车价格每升7.49元，可以购买92号汽油2870L。

假设燃油车一年行驶1万公里，百公里平均油耗8L，使用92号汽油，一年需要消费汽油800L。

把安装充电桩的支出用来加油，需要3.5年才能用完，如果汽车油耗比较低，每年行驶里程又比较少，或许还要更多年才能用完。

也就是说，平时用车需求较低，买一辆低油耗的汽车比电动车更划算。

因此，我建议大家购买电动车之前算一笔账，看看自己需要为安装充电桩支出多少成本，要是安装费太高就不建议购买了，电动车真的是省油不省钱！

我发现很多人对于电动车的要求非常低，在购车的时候只考虑续航，根本就不考虑配置。

有些电动车落地都超过3万元了，竟然连最基本的安全带和防撞梁都没有了，这就太不把乘客的安全当回事了。

我认为可以配置低一些，但是最基本的安全配置无论如何也不该省去，安全应该永远都是第一位的。

10万元以内的电动车是安全配置低；20万元左右的电动车要么是内饰做工差，要么就是底盘用料不足；超过30万元的电动车一切都比较不错了，但是价格又太昂贵，根本不适合普通消费者。

现在很多电动车都是以外观、配置、和续航里程作为宣传的卖点，从来都不会主动说电控系统和底盘调校水平。

决定电动车是否安全，最重要的就是电控系统和电池了，现在大家都知道磷酸铁锂电池比三元锂电池安全，可是知道大家自己的电动车使用了什么电控系统吗？

如果电控系统不安全，那么就有可能造成电池“热管理失控”，严重的就会造成电池自燃等事故。

还有就是悬架系统了，电动车普遍比燃油车操控差，如果底盘悬架不行，就会导致电动车在过弯时出现严重的测试，甚至会出现侧翻。

因此，我认为购买电动车不能贪便宜，不能只看需要续航里程，电控、电池、底盘悬架、安全性都需要综合考虑的因素。

买了电动车以后才知道动力电池非常难伺候，要想延长使用寿命，避免提前进入衰减器，在平时就必须保养好动力电池。

高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。

HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。

一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。

磷酸铁锂电池同样如此，在高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。

铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。

说得简单一些，目前的动力电池都怕过热，对于电动车的电控系统要求比较高，主流的电动车基本上不会出现问题，但是为了避免电池在高温下造成不可逆转的损伤，最好还是把电动车停放在阴凉的地方。

但是空调暖气真的不足，没有燃油车的空调暖和，就算是把空调开到了最高温度，车内还是会感到寒冷。

因此，真的不建议极寒地区的消费者购买电动车，不然使用体验真的比较一般，容易感到后悔！

出现这样的原因很正常，电动车行驶一段时间后，电控系统发现电压出现误差，就会自动在矫正SOC值，和手机是一样的道理，长时间不用的手机也会出现过度放电现象。

电动车长时间停放也会造成电池的衰减，最好是经常出去跑一段路程，然后使用慢充充电，始终保证电池有足够的电量，才能延长电池使用寿命。

我的电动车标定续航里程是550km，在市区行驶一段时间以后，发现平均实际续航里程在470km左右，续航达成率在85%左右，算是非常优秀的成绩了。

可能是续航里程表现得比较好，让我对电动车跑长途充满了信心，结果买车回家到现在一共跑了5次高速，每一次都让我内心焦虑得不行，不是续航里程不够，而是高速行驶掉电太严重。

我算是有自知之明的，知道电动车不适合跑高速，特意在地图上做了充电攻略，准备隔350km就到服务区充一次电。

结果还是太天真了，以为市区能跑470km，高速至少也能跑350公里左右，结果电动车上了高速以后续航里程掉得太快了，跑了200公里就剩下43%的电量，剩下150km根本就不敢开了。

经过几次长途以后，发现电动车充满电跑高速，正常开空调，实际需要里程只有350km左右，续航达成率只有63%左右，这和市区续航里程差距还是比较大的。

原本从20%充到80%只需要45分钟左右，充满只需要97分钟左右，但要是只能慢充，那么充满就需要9个小时，这样对于用电动车跑长途的来说就是噩梦。

还有一次是续航里程就剩40公里了，结果去了充电站以后发现空余的3个充电桩都是损坏的。

距离下一个充电桩还有50公里的续航里程，瞬间让我有些不敢动车，想着等别人充满以后再继续充电，结果等了2个小时都没有等到别的车主过来挪车，当时心态就崩了。

如果是燃油车，就不用担心这些了，基本上3分钟就能加满油，经过几次长途大概算了一下。

长途 市区一共404km，开燃油车不到5个小时就到了，开电动基本上都在7个小时以上，要是赶上排队充电，需要的时间还要更长。

开电动车跑长途给我的感觉就是省了油钱，但是费时又费力，综合算下来还是非常不合适的。

因此，如果大家购买电动车只是用来代步，平时不出市区，那么电动车是完全可以胜任的；如果大家经常有长途需求，那么电动车就有些吃力了，还是燃油车比较方便。

购买电动车时知道保值率不高，但是没有想到会这么低！

根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。

我曾经问过二手车商，他们说：燃油二手车，看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱、

电动车就不一样了，最贵的就是动力电池，目前基本上没有能力检测衰减程度，而且很多车企只对第一任车主电池终身质保，只要是转手卖出去了，电池就自动放弃质保了。

这样的政策对于二手电动车市场的打击是非常大的，导致现在的二手电动车流通性很差。

因此，如果想要购买电动车，就要做好贬值率高的准备，可能最后综合计算用车成本会发现还不如燃油车省钱。

电动车的确是未来发展的趋势，但是目前还是存在很多不足之处，不要光看电动车加速快和充电省钱，这些只是表面现象，电动车是省油不省钱，综合使用成本并不比燃油车低。

如果平时用车较少，城市又不限行，最好还是买一辆燃油车过渡一下，等待电动车技术成熟了再买也不迟。

最后希望大家购买电动车要三思，只有符合自身的实际需求，才能在购买之后不后悔！