一直以来，我国对城市之间的交通规划都是非常看重的，正所谓“要想富，先修路”，便捷的交通对经济的发展能起到很大的促进作用，还能让国家更加有效地调整经济合理布局，协调发展，正因如此，我国的公路和铁路的规模都相当大。

据有关机构资料显示，截至2020年末，我国公路网规模达519.81万公里，其中高速公路里程为16.1万公里，为全球最大规模的高速公路网络，覆盖了约99%的城镇人口20万以上的城市，不但为经济发展提供了相当的便利，还成为了救灾时的“生命线”。

而我国的铁路发展同样不遑多让，据有关数据显示，截至2020年12月末，我国高铁规模同比去年增加了0.3万公里，达到了3.8万公里，排在世界第一位，而我国的铁路网总规模为14.6万公里，仅稍逊于美国，综合来说，我国的交通基础设施规模正不断扩大。

而除了铁路网和公路网以外，我国各大城市也非常注意城市内部交通建设，像地铁、轻轨等便民设施纷纷出现，不过让很多人想不到的是，如此看重交通建设的我国却“叫停”了多个城市的地铁建设，这是什么原因呢？

地铁成本巨大

其实对于任何一个城市来讲，地铁都有着非常大的意义，不但有利于对人口走向的引导，还能有效的产生一定的经济效益，同时也是一个城市是否有发展前景和潜力的重要标志之一，如此多的好处让许多不够“资格”建设地铁的城市“铤而走险”，纷纷开工建设地铁。

但是地铁带来的好处是巨大的，同样成本也是很大的，据有关机构数据显示，因为涉及到征地、土建、设备等多种因素，每公里地铁的修建成本会达上亿元，像北京4号线修建时，全程28.14公里的地铁线路的投资成本高达145.86亿元，平均每公里需花费5.18亿元，非常夸张。

而且地铁的维护保养和人力支出等花销也都非常大，无论是电费、设备采购还是日常维护费用，都能达到上亿元，据有关机构资料显示，2020年我国地铁运营收支比为65%，也就是说大部分城市的地铁运营都是亏损的，时间长了，很容易让政府的负债变多，影响城市经济稳定。

多城地铁建设“降温”

不过，我国目前已经有相当多的城市建设了地铁、轻轨等，据有关数据显示，截至2021年6月，我国内地已有48个城市开通245条运营城市轨道交通线路，运营里程达到7957公里，同时有不少城市还在进行新一轮的城市轨道交通规划。

所以在2021年3月末，我国有关部门发布了相关的《意见》，其中明确表示，建设城际、市域（郊）铁路时需要将发展规划按程序报批，并且严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路的名义违规建设地铁、轻轨，这无疑是对目前火热的地铁、轻轨建设的“降温”。

像成都、杭州等地的地铁规划都受到了影响，据相关数据显示，成都的远期线网规划从55条减少至36条，取消了19条线路，总里程也缩减了约700公里，而杭州则被“砍”掉了两个新项目，总规模减少了55公里左右，连成都、杭州这类新一线城市的地铁规划都遭到整改，那么什么标准才能通过国家对地铁项目的审批呢？

地铁审批标准严格

其实想要让国家通过地铁项目的审批，是需要满足3个标准的。首先就是城市GDP需要在3000亿元以上，常住人口也需要超过300万人左右，而且初期客流规模不得低于每日每公里7000人次，远期客流规模则需要达到3万人次。

其次就是一般公共财政预算收入需要超过300亿元，而且城市轨道交通项目的政府资本金在当年的公共财政预算收入所占的比例不能超过5%，最关键的是申报地铁项目的城市的政府负债率在3年内不能超过120%。

这几点标准的推出让许多城市的地铁建设规划都陷入停顿，像兰州市、周口市等地都因不满足地铁申报条件，暂时无法修建地铁，不过国家推出3个标准主要是为了严格控制地方政府的债务风险，同时也是为了让城市轨道交通得到规范、有序、健康的持续发展。所以如果你所在的城市还没能修建地铁不妨静心等待，相信随着各地经济水平的发展，我国有资格修建地铁的城市会越来越多。

来源：财联