[转载] 一夜之间，风向大变

一夜之间，风向大变，包括德国、日本、韩国、英国、印度在内的多国媒体，纷纷将目光投向遥远的东方，他们惊奇地发现，中国在越来越多的领域走在世界前列，甚至有了赶超西方的趋势。美媒更是直呼：中国可能是世界上为数不多，甚至是唯一能力挽狂澜的国家。

曾几何时，西方媒体对我们的评价，大都是贫穷落后，更有一些外国人被西方媒体带偏了节奏，认为我们还处在吃不饱饭的饥饿状态。随着越来越多的外国人到访中国，他们才发现，中国和他们想象中的完全不一样了，到处是高楼大厦，而且路上跑的也都是中国制造的汽车。

说起汽车，真的是让人扬眉吐气了，德国有一家研究机构发布报告显示，今年1-9月，中国出口汽车340万辆，已经超过了日本的320万辆和德国的240万辆。日本每日新闻也心酸表示：中国已经成为新能源汽车全球销量第一的国家。

在一众国产新能源汽车自主品牌中，比亚迪的表现堪称一骑绝尘，不仅在销量上登顶世界冠军，还在质量上成为全球唯一拥有三电技术的车企，尤其是在插混技术方面做到了行业领先。众所周知，新能源车分两种，分别是混动和纯电动，而混动中又可以细分为插混和增程。

从市场受欢迎程度来看，混动中的插混成为很多车主的选择，因为插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。具体来说，插混系统有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，在中低速时用电机驱动，在加速超车时用发动机和电机共同并联驱动，而高速时则用发动机直驱，让电机和发动机扬长避短，以此实现全工况下省油的目的。

相比之下，增程混动结构单一，只有串联模式，全程发动机不工作，只负责发电带动电机驱动。这种工作模式的确可以在中低速实现省油目标，但在高速路段耗电又耗油，没有发动机直接驱动那么高效。综合来看，插混车型的油耗更低。

虽然增程混动存在一定的弊端，但很多造车新势力推出增程混动车型，因为它的结构简单，对技术没有太高的要求，入门门槛低。反观有技术背景的传统车企，他们会更执着于插混系统的研发，因为它需要很强的造车技术和经验，需要缜密的控制逻辑。

比亚迪DM-i超级混动就是国产插混系统的探路者，而且还将插混系统发扬光大，其它造车新势力也开始纷纷跟进，这就是中国汽车工业的觉醒，也是中国成为汽车强国的必经之路。