最近在忙着内容创新，期间的感觉像极了蹲在厕所里便秘，而且还得目睹自己脱发。说到底还是自己积累少了，很多想要实现的东西得一步步来才行，步子大了容易扯着，始终保持向前走就可以。
某种程度上，我的困境像极了很多中国品牌面临的设计瓶颈，如果到现在还有人说中国品牌还处在抄袭阶段，那我真该说你“老古董”了。
不排除某些品牌局部模仿的痕迹，但很多中国品牌目前已经具备自己独特的设计语言，比如长安、比亚迪、吉利、长城等等。
这些品牌近几年的新车给我的感觉真的非常惊艳，不但具备原创设计，而且从市场反馈上来看还开了“一点点的小花”。像长安的UNI系列和深蓝SL03、比亚迪的海豹、阿维塔11、以及极氪001等等我觉得都还不错。
闲扯一句：在聊深蓝SL03的时候，我还发挥了自己的一点点PS技能给这车的设计提了点小小的意见。详情请戳《最帅国产车，超过20万别买！》
再来看上汽名爵，能明显感觉它曾在设计上尝试着发力，但总没使上劲儿的感觉。无论是名爵5还是名爵 6，给人的惊艳感还是太少。
直到MG7的出现，名爵的设计真开始有点惊艳到我了。
MG7是名爵黑标的首款轿跑，定位中型车，比大家熟悉的影豹和名爵6定位要高一些，尺寸自然也要大一些。参考大众最美轿跑CC，大家可以将这款车理解为上汽名爵自己的CC。
相较于三厢版的CC以及加长的3系，MG7对应的4884mm的长度，1889mm的宽度都要大一圈，但轴距比这俩车都短。具体后排空间的表现如何还要待我去成都车展的时候现场验证。
如果让我将MG7的惊艳程度排个序，那应该分别为设计、尾翼、排气、底盘、动力。我们分别来说。
线条特别多是这款车在设计上的一个特点，轿跑车型最好看的角度当然是后45度，看图片我认为它的设计上是协调和好看的。
只是C柱下方的标识以及尾灯的造型让我不禁分别联想到了玛莎拉蒂以及老款奥迪R8。
许多线条复杂的车型很容易做不好视觉引导，导致缺少视觉对焦点，MG7这一点就做的不错，并没有将车头就开始的很多根线条一直延伸至车尾，而是在车门那里做了一个讨巧的分向设计，既减少了因线条太多带来的视觉冗重感，又给后轮拱的宽体造型留了余地。
都2022年，轿跑车型无框车门是必备的。让我意外的点在于电动折叠尾翼和足足有一拳大的四出真排气。
上次见到能折叠的电动尾翼还是保时捷的帕拉梅拉，前段时间UNI-V的电动尾翼已经足够博人眼球了，而这次MG7也直接安排上了电动折叠尾翼，不管作用大不大，反正是装到了。
至于是装给同性看还是妹妹看就要看你的本事了。2.0T+9AT的这套动力总成账面数据看起来非常不错，剩下的就是实际试试这套动力总成的调校和匹配度究竟如何？以及后面的排气如何演绎“四缸绝唱”..
同样令我惊艳的是这车的底盘部分，竟然用上了电子限滑差速器以及电控悬架。这完全是性能车和豪华车才有的配置，遗憾MG7是辆前置前驱车，要知道好玩的真理是后驱，高级的真理的偏后驱的四驱。毕竟成本和平台受限，可以理解。
车内的感觉就没那么惊艳了，从图片来看，双联屏的黑框稍微有点大，用料奢华但配色嘛值得商榷....
设计这玩意儿本身就是一个主观性很强的东西没有对错之分，主要还是想引起大家的讨论，结尾想再多说一句：MG7相较于名爵5和名爵6已经进步很多了，但还有进步的空间，下次进步记得一定先把这对大灯给换喽。
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