近日，特斯拉刚公布了 2021 年 Q3 的财报成绩单，学霸一如既往地保持了学霸应有的水准，实现连续 9 个季度盈利的骄人记录，与此同时，在 Q3 财报之中，净利润、营业利润和毛利率这三个重要的财务指标，不但继续保持了高水准，并且都取得有史以来最佳的成绩，创了新纪录，连特斯拉官号都在傲娇地宣布这三个财务指标的佳绩。
其中，营业总收入 137.57 亿美元，同比增长 57%；净利润为 16.18 亿美元，同比增长 389%；营业利润 20.04 亿美元，同比增长 148%；营业利润率 14.6%，汽车业务毛利率 30.5%，整体毛利率 26.6%。
从特斯拉的车型生产数据来看，2021 年 Q3 之中，特斯拉的爆款畅销车型 Model 3 再度发威，Model 3 和 Model Y 生产了 228882 辆，同比增长 79%，说明 Model 3 的性价比确实有不小的吸引力；此外，不太给力的则是高价的 Model S 和 Model X，无奈跌破了万辆大关，一共才生产了 8941 辆，对比 2020 年 Q3 的 16992 辆，同比大幅负增长 47%。
总体来看，四款车总共生产了 237823 辆，同比增长 64%，侧面体现了特斯拉的销售端确实很给力，不然产量没必要增长那么多。
事实确实如此，从交付数据来看，特斯拉在 2021 年 Q3 总共交付了 241391 辆车，同比大增 73%，其中，“爆款车” Model 3 和 Model Y 一共交付了 232102 辆，同比大增 87%；高价车的 Model S 和 Model X 则是交付了 9289 辆，比 2020 年 Q3 的 15275 辆负增长 39%。
其实，特斯拉高价车型的交付数量下降也是全球消费者的消费有所降级的体现，毕竟这几年大家伙挣银子的难度都大了，大手大脚花大银子的人自然就少了。
说完生产和交付，再来看看特斯拉旗下的工厂情况，财报之中在提到我们中国时，表示中国仍是特斯拉三季度的主要出口中心，特别提到在我们上海的超级工厂，表示在 2021 年 Q3，中国超级工厂的产量增长良好，并且正在推动改进，以便进一步提高生产率。
此外，有个重要信息要划重点，那就是——对于标准里程的车辆，特斯拉表示正在全球范围内转向 LFP 电池（磷酸铁锂电池），这也是出于降低电动车电池成本的考虑。
为了方便小伙伴们了解啥是 LFP 电池，杰克在这里科普一下下。
磷酸铁锂电池，英文名称 Lithium iron phosphate Battery，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO₄）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，简称 LFP 电池。
LFP 电池的优势在于工作电压高、能量密度大、自放电率小、无记忆效应等，除了这些优势之外，在杰克看来，最为关键的两个优势是——安全性能好和循环寿命长。
毕竟现在新能源电动车仍有电池自燃的偶发事件，所以，电池的安全性能尤为重要，开玩笑说句，不能人还在，车却没了；此外，循环寿命长就意味着电池的使用周期会更长，离报废的周期也会更长，还能延长电池回收的周期，不会车都没开熟，电池就要报废回收了。
晒完特斯拉的种种亮点，再来 “揭揭短”，那就是——特斯拉在 Q3 投资的比特币再亏损 5100 万美元，对比 Q2 财报，更是亏损翻倍，显然，这是既优秀又创了新纪录的 Q3 财报所掩盖不了的小瑕疵。
期待在未来的财报之中，特斯拉在比特币的投资失利小瑕疵能抹去了。
（文中截图均源自特斯拉Q3财报）
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