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嘉兴南站只是一般型枢纽(最低等级)?虽然定位低,但面积超大!

浙里是嘉兴

2021-06-17 21:16

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最近,浙江省交通运输厅公布了全省综合交通运输十四五规划,其中提出要新建、改建55个飞机场、高铁站,形成一系列枢纽。

这些枢纽分成三个层级:门户型、地区型和一般型。简单理解,门户型枢纽主要服务国际、国内旅客,地区型枢纽主要服务省内旅客,一般型枢纽主要服务市域内旅客。

从总体情况来看,杭州、宁波、温州这传统三强依然强势,而嘉兴,情况不容乐观。


具体来看,最高级别的门户型,只有浙江传统三强——杭甬温拥有,其中杭州2个,为杭州机场(萧山机场)、杭州西站;宁波1个,为宁波机场(宁波西站);温州1个,为温州机场(温州东站)。

这三座城市总的枢纽数为20个,占了总数的三分之一,不但枢纽数量占优势,枢纽的级别也非常高,优势明显。而其他城市,则只能建设地区型枢纽和一般型枢纽。

非常遗憾的是,嘉兴不但枢纽站点数量少,只有4个(分别是嘉兴南站、海宁西站、海宁南站、嘉善站),低于平均水平5个。而且,嘉兴是全省11个地级市中,唯一一个所有站点都是一般型枢纽(最低级别)的城市,连一个中等的地区型枢纽都没有,更别说门户型枢纽了。令人唏嘘。

嘉兴的4个站点中,最具有竞争力的是嘉兴南站。因为根据官方披露,嘉兴南站除了现有的沪昆高铁外,还将接入沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路两条高铁,沪嘉城际铁路、嘉湖城际铁路等多条城际铁路,以及杭海城际铁路延伸段等嘉兴市内的市域铁路,让人对嘉兴产生了无限联想。

但是现在嘉兴南站只被定位为一般型枢纽,真的太意外了。不免让人对嘉兴南站的未来发展,对嘉兴的高铁新城建设产生担忧。

不过,我们也欣喜地看到,嘉兴南站虽然级别低,但是总用地面积却遥遥领先,达到了340公顷,比萧山机场站(220公顷)、杭州西站(100公顷)都高。

而其他中等级别的地区型枢纽,比如温州南站,才3.7公顷,是嘉兴南站的百分之一。绍兴北站3公顷、宁波东站4公顷、台州中心站1公顷,也只有嘉兴南站一个零头。

所以笔者依然相信,嘉兴南站的枢纽地位稳固,依然有很大的发展空间。


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