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[原创] 手握纯电、混动、芯片三大优势 比亚迪能借此一飞冲天吗?
这个是认证

百姓评车

2021-04-08 14:03

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“在解决能源安全,兑现国家承诺的时代背景下,我们还能做些什么?以新能源技术,推动能源消费结构的变革,加快推进汽车电动化,是比亚迪的答案。”4月7日,比亚迪股份有限公司总裁王传福在「用刀片电池开启超级安全元年」新车发布会上掷地有声的发出了比亚迪的声音。

纯电混动全部第一

本次发布会上,比亚迪一口气发布了四款车型,2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款纯电车型全面切换搭载刀片电池上市发布。

其中2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元,秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元,宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元,2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。

今年以来,比亚迪发布了DM-i超级混动系统,并接连发布秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两大车型,再加上即将发布的唐DM-i,打破了丰田和本田控制的混动车市场,用行动证明了国产品牌的强势崛起。

王传福这个技术狂人本身就对技术有着狂热的追求,所以一直坚持燃油车和新能源汽车两条路线同时走。从2008年推出的第一代DM,到如今的DM-i超级混动,比亚迪研究了十三年,简单地说,DM-i混动系统的核心是三电系统,而THS和i-MMD是围绕燃油发动机开发的混动系统,核心依然是发动机。搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i、唐DM-i和宋PLUS DM-i,在面对同级别燃油车型,仅靠低油耗高动力的优势,就足以凸显竞争力。

当然,除了DM-i超级混动系统外,比亚迪还值得拿出来讲的便是刀片电池。

刀片电池是比亚迪在动力电池领域的创新产品,具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新,其安全性重新定义了新能源汽车安全标准。

自2020年3月发布至今,最初仅搭载在比亚迪的汉EV车型。如今,比亚迪旗下纯电动车型全面切换刀片电池,预示着其纯电与混动产品矩阵的全面升级。

另外,王传福表示比亚迪确认将由子公司弗迪电池向其他公司提供开发的车载锂离子电池,其中红旗品牌搭载的弗迪产电池已经出货。此前,在今年1月12日工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第340批)显示,红旗品牌全新B级纯电动轿车E-QM5搭载的是重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池。

由于新能源汽车一直受到安全问题的困扰,刀片电池发布后的“绯闻”客户一直不断。此前,已经传出的合作方包括现代汽车、福特、丰田等知名车企,但除了红旗之外,比亚迪方面一直未予确认。

一旦比亚迪开始正式对外销售动力电池,无疑会给竞争对手宁德时代和LG化学带来不小的压力。尤其是产能方面,根据比亚迪的计划,今年电池产能将达到65Gwh,而到明年将达到100Gwh。在电池装车量上面,2019年比亚迪也只有10.75Gwh,宁德时代却达到了31.46Gwh。

在电池市场的战火越烧越旺的情况下,国内电池企业面临的压力也日益增大。这样的情形下,比亚迪作为追赶者首先祭出了全面对外配套刀片电池的大招,接下来就看宁德时代如何接招了。我相信全面切换刀片电池的这个决定,代表着我们一路向前的又一个里程碑,为新能源汽车的更好更快发展,开启一个新的未来。

芯片卡脖子失效

对比亚迪有一定了解的朋友,知道比亚迪不单单只是造车,同样也有涉及其他业务,例如手机零部件组装、制造等。同时根据年报显示,比亚迪三大业务:汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏业务,三者分别占总收入的比例为53.64%、38.34%和7.72%。非常明显,汽车业务已经成为比亚迪的主要支柱产业。

另外,根据比亚迪2021年第一季度销量数据显示,今年第一季度累计销量为104,145辆,同比增长69.97%。其中,新能源汽车累计销量为54,751辆,同比增长146.72%。由于早年就切入了国内新能源汽车领域,在新能源车市爆发式增长的时候,比亚迪一度牢牢占据销量榜单。时至今日,更是靠着深耕多年累积下的基础,比亚迪成为了市场领头羊。

虽然去年推出了爆款车型—汉,但比亚迪的竞争压力依然不小。过去一年,国内外造车新势力的多款车型纷纷面世,包括特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ES6等,而比亚迪处于相对较弱的产品周期,难免会在销量和市场份额上受到一定程度的蚕食。此次比亚迪一口气更新了旗下大部分王朝系列产品线就是对当前形势的预判,如果再不出手,很有可能吃不了兜着走。

前面我们讲过了比亚迪拥有动力电池与DM-i混动系统双重优势。其实比亚迪还有最大的优势被大家忽略了,那就是智能化。

说起智能化,那就不得不谈谈芯片的问题。比亚迪之所以在智能化方面也拥有优势,主要原因在于在众多车企中“缺芯”之际,始终坚持自给自足的比亚迪一直是一个“异类”,芯片不仅可以充分自供,还有余量外供。

资料显示,早在2007年,比亚迪半导体就进入了MCU领域,从工业级MCU开始,坚持性能与可靠性的双重路线,发展到现在拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级8位MCU芯片、车规级32位MCU芯片以及电池管理MCU芯片等系列产品。如今,比亚迪已经拥有国内首个汽车芯片设计、晶圆制造、模块封装和仿真测试以及整车测试的芯片。

IGBT制造难度大,具有极高的技术壁垒且主要被欧美日企垄断,而在车规级IGBT细分市场中,比亚迪在2018年9月第一次对外宣布其新能源汽车采用了自主研发的IGBT功率半导体器件,而至今比亚迪在该领域累计申请IGBT相关专利超过200件。早在2019年,比亚迪凭借自身品牌电动车优势,国内市占率18%居第二位。

在当前新四化浪潮下,比亚迪不断调整产品策略,自动泊车、保电模式等技术的升级均说明,比亚迪的智能化水平在加速,智能化战略在提速。作为比亚迪面向中大型豪华轿车市场推出的重磅车型,汉在安全、性能、豪华的三大标杆基础上,持续进化智能体验,即3+1=∞汉,成为比亚迪智能化战略的先锋。

作为一台可实现整车OTA,持续进化的新能源旗舰车型,未来,汉或将在比亚迪的智能化战略中扮演更重要的角色。

百姓评车

为解决石油安全问题,兑现碳达标、碳中和国家承诺,比亚迪积极贡献自己的力量。相信全面切换刀片电池的这个决定,代表着比亚迪一路向前的又一个里程碑,为新能源汽车的更好更快发展,开启一个新的未来。

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