某新势力声称要建百万亿美金生态，相当于全球GDP总和

近日，追觅科技在汽车圈放了一个大卫星。

追觅科技创始人兼CEO俞浩发朋友圈说，追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态。他进一步解释称，当前全球市值最高的公司是英伟达（NVIDIA），约为4.5万亿美元；他认为以黄仁勋、马斯克为代表的企业家，有望将单家公司市值推高至8–10万亿美元；他更年轻，要将企业价值“再推高一个数量级”，即达到100万亿美元（即“百万亿美金”）量级，他甚至预言：“也许不止一家，是多家一百万亿美金量级”，同时喊出：“追觅应该人人财务自由！我的朋友们应该人人财务自由！”

这样的言论极具话题性。因为，百万亿级美元相当于22个英伟达、67个特斯拉（按市值约1.5万亿美元估算），超过整个美股总市值（约70–72万亿美元）的1.4倍。而2025年全球GDP总量为105万亿美元。

而追觅当前体量尚小，2025年预计营收约150亿元人民币（约合21亿美元）。这无异于是天方夜谭。可以说，俞浩此番言论尺度，早已脱离企业家“画饼”范畴，当年的贾跃亭和如今的雷布斯都得甘拜下风。

100万亿相当于什么

100万亿美元这个数字，放在2026年初的全球经济语境里，已经不能说是泡沫了，而是一个大大的棉花糖，完全没有讨论的价值。全球股市总市值在2025年底大约是120万亿美元，如果追觅科技真能达到这一规模，将独自撑起整个资本市场的八成以上。而现实情况是，追觅科技2025年全年营收预计不过21亿美元，连苹果一个季度的收入都不到。苹果作为全球最赚钱的公司，年净利润约1000亿美元，目前它的市值也就1.4万亿美元，市盈率10倍左右。

追觅科技要支撑100万亿的市值，按照现在估值逻辑，其利润不知道要翻多少倍，更何况它的营收也才几十亿美元。除非资本市场的统计规则发生重大变革。更关键的是，全球GDP在2025年约为105万亿美元。一家公司要想达到这个规模，就意味着它必须掌控人类经济命脉的核心节点，包括能源、算力、交通、通信、甚至地外资源。

在这里，我们必须说一句，每一家公司都有自己的发展愿景。比如马斯克的商业版图就有SpaceX的星舰试飞、特斯拉的FSD路测、Optimus机器人产线，未来还要进军火星。即便是这样，马斯克也只是说长期最终估值达到100万亿美元，那都不知道是多少年以后的事了。追觅目前的核心产品仍是扫地机器人，造车尚处PPT阶段，手机未上市，大家电刚起步。即便未来全部业务顺利落地，也难以想象其能同时在十几个细分市场建立垄断性优势。

但俞浩偏偏就说出了如此哗众取宠的言论，这不是他狂。而是因为他是故意的。对，俞浩是故意而为之的。

他用一个极致夸张的目标，在公众心中传播自己的公司。当媒体反复引用“百万亿”这个数字，无论是否加引号或质疑，都在无形中抬升品牌的想象空间。对投资人而言，这是故事；对竞争对手而言，这是扰动

追觅科技的小算盘

追觅科技在2025年8月正式宣布造车，到2026年1月CES展上亮出Kosmera概念车，前后不过五个月。这个时间点很微妙：一方面，哪吒、威马等早期新势力正尝试“复活”，小米汽车已站稳脚跟，市场对新入局者不再像几年前那样盲目热情。资本对造车的态度日趋冷静，更看重技术落地和现金流，像追觅科技这样的跨界造车者，处境实际上挺尴尬的。

恰在此时，俞浩抛出“百万亿美金生态”的言论，显然是一次精准的舆论出击。

追觅科技的主业是扫地机器人，跨界造车自然要面临质疑。媒体和消费者不信任倒还好说，可造车这件事，最难糊弄的是汽车工业体系本身。造车需要土地，需要当地政府支持，需要熟练的工人，需要供应商签合同。这是牵一发动全身的事情。

追觅科技现在的问题是，连奇瑞都否认合作，生产基地还在图纸阶段，量产从何谈起？面对这些硬伤，直接辩解只会放大短板。于是，俞浩选择跳过“自证”环节，直接抛出一个100万亿美元的大卫星，把讨论从“你能不能造车”拉升到一个宏大叙事。这样一来，谁再质疑追觅的造车计划，反而显得格局太小。

当一家公司无法立刻展示工厂、供应链或交付数据时，就用未来图景吸引那些愿意为可能性下注的人。比如2021年雷军宣布造车的时候，当时的小米同样没有整车平台、没有产线、没有供应商名单。但雷军只是站在聚光灯下说：“这是我人生最后一次重大创业项目，我愿意押上我所有的声誉和战绩，为小米汽车而战。”他把“能不能造车”的理性问题，转化成“值不值得相信”的感性判断。