出品I下海fallsea

撰文I胡不知

2025年11月25日，第31届圣保罗国际车展的6号展馆被人群围得水泄不通。当聚光灯穿透镜头雾霭，照亮腾势Z9GT流线型的碳纤维车身时，现场响起的不仅是快门声，更是南美豪华车市场格局松动的信号。这一天，比亚迪旗下高端品牌腾势正式宣布进入巴西市场，首款登陆车型Z9GT以19.9万雷亚尔（约合人民币85.5万元）开启预售，首家展厅同步落子圣保罗核心商圈的欧洲大道——这条汇集了宾利、劳斯莱斯等顶级品牌的街道，首次迎来了来自中国的豪华汽车品牌。

一周后的销售数据让整个南美车市震动：腾势Z9GT预售订单突破500台，其中72%的客户是宝马7系、奔驰S级的燃油车用户，38%为首次接触中国品牌的巴西高净值人群。在德系豪华品牌垄断南美高端市场近百年的背景下，腾势的破局并非偶然。从比亚迪巴伊亚州工厂的55亿雷亚尔投资打底，到Z9GT针对南美路况的深度调校，这场精心筹备的"登陆战"，不仅是腾势"亚-欧-拉"全球布局的关键落子，更标志着中国汽车出海正式从"性价比内卷"迈入"技术品牌双输出"的新阶段。

为什么是南美新能源的"黄金口岸"？

腾势选择将南美首站设在巴西，绝非单纯的市场容量考量，而是瞄准了这个南美最大经济体在新能源转型中的"战略窗口期"。这个被业内称为"得巴西者得南美"的汽车市场，正释放出三重不可替代的核心价值，与腾势的高端化出海战略形成精准共振。

作为全球第七大经济体，巴西的汽车消费市场规模足以支撑任何一个品牌的区域战略。巴西汽车制造商协会（Anfavea）数据显示，2024年巴西汽车销量达298万辆，其中豪华车市场规模突破120亿雷亚尔，同比增长18%，增速是普通乘用车市场的3倍。更关键的是人口结构带来的长期潜力——巴西2.1亿人口中，35岁以下群体占比达54%，中产阶级规模超1亿人，这个群体对新能源汽车的接受度高达67%，远高于全球平均水平。

圣保罗作为巴西的经济心脏，更成为豪华车竞争的"战略高地"。这座城市贡献了全国42%的豪华车销量，欧洲大道所在的圣保罗南区，每平方公里的豪车密度相当于里约热内卢的5倍。腾势将首家展厅选址于此，正是瞄准了当地企业主、金融精英等核心客群——他们年均汽车消费预算超30万雷亚尔，既看重品牌调性，又对科技配置有强烈需求，这与腾势"科技新豪华"的定位完美契合。开业首日，一位从事农产品贸易的企业家卡洛斯在试驾后当场下订，他的理由颇具代表性："奔驰的调校让我熟悉，比亚迪的三电技术让我惊喜，这是传统燃油车给不了的体验。"

巴西政府的环保政策正成为新能源汽车的"最强催化剂"。为实现2030年碳减排目标，巴西在2024年出台《新能源汽车发展计划》，明确规定：纯电动汽车进口关税从35%降至12%，本地生产的新能源汽车可享受最高1.5万雷亚尔的购车补贴；同时要求2026年起，车企在巴销售车型中新能源占比不得低于15%，否则将面临罚款。这一系列政策直接改写了市场竞争逻辑——2024年巴西新能源汽车渗透率从2023年的3.2%跃升至7.8%，其中豪华新能源车型增速更是高达120%。

政策红利背后是巴西能源结构的天然优势。作为全球最大的乙醇生产国，巴西长期面临石油进口依赖问题，而新能源汽车的普及能有效缓解能源安全压力。巴西能源部数据显示，一辆纯电动汽车的年均使用成本仅为同级别燃油车的1/3，在油价持续高企的背景下，这种成本优势正快速转化为消费动力。腾势巴西团队负责人在接受虎嗅采访时透露，政策红利让Z9GT的定价较同级别进口燃油车低12%，这成为吸引传统豪华车用户转投的重要因素。

腾势的入场，恰好击中了巴西豪华车市场的"结构性空白"。长期以来，这片市场被奔驰、宝马、奥迪等德系品牌垄断，2024年三大品牌合计占据78%的豪华车份额，但这些品牌的电动化转型明显滞后——其在巴销售的电动车型多为"油改电"产物，不仅智能化配置薄弱，补能效率更是难以满足需求。以宝马i7为例，其在巴西的快充功率仅为50kW，从30%充至80%需要1.5小时，且售价高达28万雷亚尔，比Z9GT贵40%。

即便是特斯拉这样的新能源头部品牌，也未能填补高端GT车型的空白。特斯拉在巴西的主力车型为Model 3和Model Y，聚焦20-40万雷亚尔的中高端市场，主打家用场景，而兼具性能与豪华的纯电GT车型始终处于市场真空。巴西主流汽车媒体《Auto Esporte》的调研显示，有32%的豪华车用户"渴望电动化产品，但不满现有选择"，这正是腾势Z9GT的破局点。这款车型零百加速仅2.9秒，搭配800V高压快充技术，完美契合巴西消费者对"性能与效率"的双重需求，前F1车手菲利普·马萨在试驾后直言："它的操控精准度媲美欧洲超跑，电动化带来的平顺感更是颠覆性的。"

腾势的"技术霸权+品牌重构"

在巴西市场的亮眼开局，本质上是腾势"比亚迪技术+奔驰基因"双轮驱动模式的成功验证。这个由比亚迪与奔驰于2010年联合创立的品牌，2024年正式成为比亚迪全资豪华品牌后，终于将双方的优势转化为不可复制的出海竞争力，在巴西市场构建起"技术、体验、生态"三重壁垒。

腾势在巴西的核心底气，源于比亚迪沉淀20年的三电技术体系，而这种技术优势并非简单的参数堆砌，而是针对南美市场的深度优化。Z9GT搭载的800V高压快充平台，在巴西当前充电桩网络逐步完善的背景下，可实现30%-80%电量仅需19分钟的补能效率，这一数据比宝马i7快4倍，比特斯拉Model S快1.2倍。更关键的是，比亚迪针对巴西电网电压波动大的问题，为充电系统增加了电压自适应模块，确保在圣保罗郊区等电网不稳定区域也能正常快充。

适应南美复杂路况的底盘技术，成为另一个差异化优势。巴西国土面积广阔，既有圣保罗的城市拥堵路段，也有南部地区的多弯道山路，传统豪华电动车的底盘调校往往难以兼顾操控与舒适。腾势Z9GT搭载的易三方整车智能控制技术平台，通过三电机独立驱动、后轮双电机独立转向系统，实现了"圆规掉头""智能蟹行"等功能，在狭窄的里约热内卢老城区街道，转弯半径比同级别车型小1.2米；而VMC整车运动控制技术则能根据路况实时调整悬挂软硬，在巴西南部的碎石路段也能保持平稳行驶。

热带气候的适配性测试，更体现了技术输出的严谨性。比亚迪在巴西建立了专门的气候实验室，对Z9GT进行了长达6个月的高温高湿测试——将车辆置于45℃的模拟亚马逊气候环境中，连续运行1000小时，确保电池热管理系统稳定；针对巴西紫外线强的特点，座椅采用特殊抗老化皮革，经测试可耐受8000小时紫外线照射而不褪色。这些细节背后，是比亚迪巴伊亚州工厂的技术支撑——这座投资55亿雷亚尔的生产基地，不仅承担电池加工任务，更成为腾势南美市场的技术服务中心。

如果说技术是硬实力，那么奔驰的品牌基因则为腾势的高端化出海提供了"信任背书"。尽管2024年比亚迪完成对腾势的全资控股，但奔驰在整车调校、品质管控等方面的积累仍深度影响着品牌调性。这种"中国技术+欧洲豪华"的组合，恰好破解了中国品牌在南美市场的"认知困境"——过去中国汽车在巴西多被贴上"性价比"标签，而腾势凭借奔驰的调校基因，直接切入高端赛道。

腾势在品牌传播上巧妙放大了这种双重优势。在圣保罗车展的发布会上，腾势重点展示了与奔驰联合开发的内饰设计——Nappa真皮座椅的缝线工艺、柏林之声音响的调校逻辑，这些细节让熟悉奔驰的巴西消费者产生情感共鸣；同时通过对比测试视频，直观呈现比亚迪三电技术在续航、快充上的优势，形成"传统豪华+现代科技"的记忆点。这种传播策略成效显著，巴西市场调研显示，63%的潜在消费者认为腾势"兼具奔驰的豪华感与比亚迪的技术力"，品牌认知度在上市一个月内从0跃升至18%。

展厅体验的本地化设计，则进一步强化了品牌价值。腾势圣保罗展厅摒弃了传统4S店的销售模式，采用"生活方式体验中心"的定位——1200平方米的空间内，不仅有车型展示区，还设置了中国茶文化体验区、新能源技术科普角，墙面装饰融合了水墨山水与巴西热带雨林元素。这种设计既传递了东方美学，又贴近本地文化，开业首日便吸引超300组高净值客户到店，其中20%是通过社交媒体自发前来的KOL。

腾势在巴西的快速落地，离不开比亚迪搭建的本地化生态基础。这种"大树底下好乘凉"的优势，是其他中国品牌难以复制的。比亚迪巴伊亚州工厂作为核心支撑，一期15万辆的年产能不仅能满足腾势未来的本地化生产需求，其配套的电池工厂更能将核心零部件的物流成本降低40%。目前Z9GT虽以进口形式销售，但腾势已明确2026年实现本地化生产，届时售价有望下降15%，进一步提升竞争力。

充电网络的协同布局则解决了用户的核心顾虑。比亚迪已与巴西本土能源企业Eletrobras达成合作，计划2026年前在圣保罗、里约热内卢等主要城市建设200座超充站，这些站点将优先对腾势用户开放，并提供专属优惠。同时，腾势与巴西最大的连锁超市Extra合作，在其停车场布局目的地充电桩，覆盖购物、餐饮等高频场景。这种"超充+目的地充"的网络组合，正逐步缓解巴西消费者的里程焦虑。

售后服务体系的快速搭建更体现了本地化决心。腾势在巴西采用"直营+授权"的模式，首批签约5家经销商，均为拥有豪华品牌运营经验的本地企业；同时建立了2个区域服务中心，配备从中国派遣的技术专家，提供24小时应急救援服务。针对巴西零部件进口周期长的问题，腾势提前在巴伊亚州工厂储备了价值2000万雷亚尔的核心零部件，将维修等待时间控制在72小时以内，远低于行业平均的15天。

光环下的三重"暗礁"

尽管开局亮眼，但腾势在巴西市场的长期发展仍面临三重核心挑战。从比亚迪工厂的用工争议到传统豪华品牌的反击，从政策波动风险到文化融合难题，这些"暗礁"考验着腾势的本地化运营能力，也折射出中国车企高端化出海的共性困境。

比亚迪巴伊亚州工厂的用工争议，为腾势的品牌形象蒙上了一层阴影。2024年12月，巴西公共劳工部以"奴隶般工作条件"为由，关闭了比亚迪工厂的部分建筑工地，营救163名中国工人。尽管后续调查显示，争议源于分包商金匠集团的违规操作，比亚迪已终止与其合作，但这一事件仍被巴西媒体广泛报道，部分消费者开始质疑中资企业的社会责任。

这一事件暴露了本地化供应链管理的复杂难题。巴西的劳工法规极为严苛，加班时间、薪资标准、住宿条件等都有明确规定，而中资企业在与本地分包商合作时，容易因文化差异出现监管漏洞。腾势作为比亚迪旗下品牌，不可避免地受到连带影响——有巴西消费者在社交平台表示："我认可腾势的技术，但企业的社会责任同样重要。"为挽回信任，腾势联合比亚迪发布《巴西可持续发展承诺》，明确提出"尊重本地劳工权益、建立透明用工体系"，并邀请巴西劳工部门参与工厂监管，这一举措虽暂时平息争议，但也增加了运营成本。

供应链的本地化深度不足，更可能制约长期发展。目前腾势Z9GT的核心零部件如芯片、电机仍需从中国进口，受巴西关税政策波动影响较大。尽管比亚迪工厂计划实现电池本地化生产，但正极材料、隔膜等关键原材料仍依赖进口，若未来巴西政府调整进口政策，可能导致成本上升。巴西贸易专家费尔南多指出："中国车企要在巴西立足，必须实现从'组装本地化'到'全产业链本地化'的跨越，这需要至少5年的时间和百亿级的投资。"

腾势的破局已引发传统豪华品牌的警觉，一场针对中国新能源品牌的"反扑战"正在酝酿。奔驰巴西分公司已宣布，2026年将在巴西推出纯电旗舰车型EQE SUV的本地化版本，售价预计降至22万雷亚尔，直接对标腾势Z9GT；宝马则计划将慕尼黑的电动化研发团队部分迁至圣保罗，针对巴西市场优化电池管理系统和智能驾驶功能。

这些传统品牌的核心优势在于成熟的渠道和用户基础。奔驰在巴西拥有83家经销商，覆盖90%的州级城市，而腾势目前仅在圣保罗、里约热内卢布局网点；宝马则通过与本地租车公司Localiza的合作，每年新增超1万辆的租赁市场份额，这种场景化渗透是腾势短期内难以企及的。更关键的是品牌忠诚度——巴西豪华车用户的品牌转换率仅为12%，如何打动奔驰、宝马的忠实用户，仍是腾势面临的长期挑战。

新能源品牌内部的竞争也在加剧。特斯拉计划2025年底在巴西推出Model S Plaid的本地化版本，售价预计比进口版低25%；中国品牌蔚来也已启动巴西市场调研，计划以换电模式切入高端市场。这些竞争对手的入局，将推动巴西豪华新能源市场从"蓝海"转向"红海"，腾势若不能持续强化技术优势，可能陷入价格战泥潭。

在巴西市场，腾势面临的最大挑战或许不是技术或价格，而是文化层面的深度融合。巴西消费者对汽车的需求不仅是交通工具，更是身份认同的载体，这种情感连接往往超越产品本身。传统豪华品牌通过数十年的市场培育，已与巴西的精英文化深度绑定——奔驰与圣保罗时装周的长期合作、宝马赞助巴西足球甲级联赛，都让品牌融入本地生活场景。

腾势在文化融合上仍处于起步阶段。尽管展厅设计融入了本地元素，但在品牌活动策划上仍显生硬。开业初期举办的"中国科技之夜"活动，因过于侧重技术讲解，未能引发本地媒体和KOL的共鸣；而针对巴西人热衷的足球文化，腾势尚未推出有效的联动活动。巴西广告公司负责人卡米拉指出："中国品牌往往低估了文化传播的重要性，在巴西，你需要先让消费者认同你的品牌故事，才会接受你的产品。"

语言和服务习惯的差异也带来运营难题。巴西的官方语言是葡萄牙语，专业汽车术语的精准翻译需要深厚的本地积累，腾势初期曾因将"智能蟹行"误译为"螃蟹模式"引发消费者误解；在服务礼仪上，巴西消费者习惯更热情的沟通方式，而从中国派遣的服务人员初期因文化差异难以满足需求。这些细节问题若不能及时解决，可能影响用户体验的连贯性。

中国车企高端化出海的"腾势范式"

腾势在巴西的实践，为中国汽车品牌的高端化出海提供了可复制的"范式"。从技术输出到品牌重构，从生态布局到本地化运营，腾势的每一步探索，都回答了"中国汽车如何摆脱性价比依赖"的核心命题，为行业带来三重重要启示。

腾势的成功证明，高端化出海的核心不是技术参数的简单堆砌，而是针对目标市场的"定制化创新"。过去中国车企出海常采用"一款车型卖全球"的模式，导致产品与市场需求脱节，而腾势针对巴西的路况、气候、电网特点优化产品，这种"全球技术+本地适配"的策略，才是打开高端市场的关键。

这种本地化不应局限于产品层面，更要延伸至技术研发。比亚迪在巴西建立气候实验室、腾势组建本地技术服务团队，都是将研发环节前置的体现。未来，中国车企若想在海外高端市场立足，必须建立"本地调研-定制研发-区域生产"的闭环体系，将技术优势转化为市场优势。正如比亚迪巴西高级副总经理Alexandre Baldy所言："真正的技术出海，是让技术学会适应当地，而不是让当地适应技术。"

腾势的"奔驰基因"为中国品牌的高端化提供了重要借鉴——在海外市场认知度不足的情况下，借助成熟品牌的信任背书，是快速切入高端赛道的有效路径。这种背书并非简单的品牌联名，而是技术、品质等核心能力的深度融合，让消费者形成"熟悉的豪华感+全新的科技力"的认知。

随着中国车企的海外布局深化，这种"背书"正从外部借力转向内部沉淀。腾势在巴西市场逐步减少对奔驰元素的依赖，转而强化"中国智造"的品牌标签，这种过渡策略值得借鉴。对于其他品牌而言，可通过与海外知名设计机构、技术公司合作，或参与国际赛事、行业标准制定，逐步构建自身的高端品牌认知，最终实现从"借力破局"到"自主立牌"的跨越。

腾势借助比亚迪的本地化生态快速落地，证明中国车企出海已进入"集团军作战"时代。单一品牌的孤军奋战难以应对海外市场的复杂挑战，而依托集团化的供应链、渠道、服务资源，可大幅降低运营成本，提升市场响应速度。比亚迪在巴西的工厂、充电网络、经销商资源，为腾势节省了至少3年的布局时间和数十亿的投资。

这种协同化不仅限于企业内部，还可延伸至行业层面。中国车企可联合搭建海外充电网络、共享零部件供应链，形成"中国新能源生态圈"的集体优势。在巴西，比亚迪与蔚来已就充电标准展开沟通，这种行业协同将提升中国品牌的整体竞争力，避免内部同质化竞争。

结语

腾势在圣保罗的展厅里，Z9GT的车身倒映着南美消费者的身影，这一幕象征着中国汽车工业的全新突破——从"中国制造"到"中国智造"，从"性价比之王"到"豪华新标杆"，中国汽车的出海故事正在被重新书写。腾势的巴西之旅，虽然面临供应链、竞争、文化等多重挑战，但已迈出最关键的一步。

对于整个行业而言，腾势的实践是一个重要的信号：中国汽车的出海已告别"野蛮生长"的初级阶段，进入"技术深耕、品牌升级、生态协同"的高级阶段。巴西市场的成功，不仅为腾势的全球扩张积累了经验，更为其他中国品牌提供了可复制的路径。随着比亚迪巴伊亚州工厂的全面投产，随着腾势更多车型的本地化落地，南美豪华车市场的百年格局，终将在这场来自东方的科技革命中被彻底改写。

当中国的茉莉花茶与巴西的咖啡在腾势展厅中共存，当东方的三电技术与欧洲的豪华调校在Z9GT上融合，中国汽车品牌正在用技术和诚意，赢得全球消费者的认可。这场跨越半球的"登陆战"，不仅是腾势的新起点，更是中国汽车工业走向全球价值链顶端的新征程。