说白了，现在欠钱的是不是大爷，兜里有钱的才是......

外资车企普遍增长乏力的原因到底是什么？

这一点我觉得中国市场的消费者们应该最清楚，虽然很多外国的技术学者都在说电并非是最佳的新能源选择， 而且这个逻辑大多数人们都能理解，但站在无法再生的石油角度来看，我们可以通过风能、水利发电、太阳能、生物燃烧等来代替传统的火力发电，而这点是海外国家不完全具备的。

所以，依旧坚持传统燃油车的合资车企，会被新能源产品而冲击

先由一组数据作为支撑

前些年新能源还没有彻底发展起来的时候，全球营收和销量经常是丰田和大众坐一二把交椅，但从现在的角度去看，丰田的销量居然要比大众高接近200万辆，这个数据说明了什么？

如果我们抛开品牌不谈，丰田进入到新能源，也就是电车的时间要比大众早很多很多

另外，如果我们站在营收收入的角度去看，丰田卖的越多，营收收入就越低，证明丰田无法持续的降低成本前提下， 开始打价格战了，而大众这边的营收收入，站在销量的面前下，要比丰田多很多

也可以理解，大众车现在还有很多的利润空间，或者说他们找到了控制成本的办法

在这个榜单之中，特斯拉尤为显著，它是唯一一款仅以电车为主导的新能源公司，但受到国内新能源的冲击以及海外市场的布局，特斯拉的销量也开始下滑，并且利润也开始降低。

关于合资车企还有一个比较重要的新闻，以奥迪主导的奥迪一汽新能源公司，已经开始全员降薪，降薪幅度为40%，相反我们再去看看拥抱华为乾坤智驾的一汽奥迪多么滋润

再从这个角度去看，海外品牌依旧还是没有彻底了解中国市场，站在新能源的角度下还是没有考虑好下一步应该怎么做，只是钟爱照葫芦画瓢，并没有学到精髓

产品价格高高在上，纯电技术跟不上发展速度，续航里程不理想等等，是海外主导的合资车企无法融入新能源市场的关键。

再来看看国内主流车企

如过按照销量的角度去看，比亚迪326万的销量依旧是领先，并且按照今年剩余的一个季度的销量来看，比亚迪还是会拿到2026年销量排行第一的成绩，并且去结合营收收入来看， 销量越高营收收入越高

相比于排在第二位的上汽，销量相差不懂，但利润相差的确很明显，所以可以得出一个结论，如果市场允许打价格战，那么比亚迪可能会成为最后一个站在市场中的品牌。

收入高取决于几个方面，垂直整合是一个方向，而海外市场的销量攀升也是一个

最近几个月在销量上面来看，吉利和比亚迪追的很猛，但放在整个三季度的大盘上面来看， 没想到上汽的销量更接近比亚迪，这一匹黑马确实值得多看一看。

另外，新央企的长安和奇瑞需要格外的关注，最近几年的动作绝对不会小

看完了营收和销量，我们再看看研发的部分，毕竟在研发层面的不断投入，才能看到企业的未来

如果按照研发费用的多少来排名，海外合资品牌之中丰田依旧是肯花钱的，再去回看丰田的销量就能理解，庞大的资金作为研发支撑，所以能撑得起全球销量第一的位置

下面这个榜单是按照归母净利润来排名的，并没有按照研发费用来排名，如果按照研发费用排名，大众的研发费用是最多的，同时再去结合市场的表现以及车型的分布，可以看到大众集团在前些年新能源布局的时候根本没有动作，而是在最近几年才开始

比如接下来几年内会推出增程、插混以及纯电车型，再去看看国内的新势力和老牌车企，都更新了多少代了？

同样，再来看看国内，研发费用最接近丰田的我想也只有比亚迪了，前三季度研发费用437.5亿，不知道今年的预算有没有500亿，能不能凑个整，而且同比与之前的数据，也有31%的增长，如果销量和利润不断增加，我们有希望能看到年度千亿研发的那一天。

吉利的研发费用也相当高，年度估计能到260亿左右，但是归母净利润开始减少，不知道和摸着比亚迪过河的价格战是不是有关系

既然都看到末尾了，再去结合上面所提到的研发费用来看一眼专利授权吧，毕竟研发最多的反馈就是专利的数量上，否则研发的就是个寂寞

以现在的角度去看国内外的市场和品牌的变化，是不是可以说东方大国已经胜利了呢？

其实不然，国内新能源品牌比较多，也有很多后起之秀，在最近两年已经开始的内卷和淘汰赛，或者说正处于水深火热的阶段，如何能破局，出海是个关键。

所以，现在半场开香槟还尤为尚早，不如静观市场变化，拿出更有颠覆的技术产品。

或者说，以核心技术重构全球市场格局，才是关键