重载铁路作为铁路运输的重要组成部分，承担着煤炭、矿石等大宗货物的长距离运输任务，在国民经济中具有不可替代的战略地位。根据国际重载协会定义，重载铁路需满足列车牵引质量 8000 吨及以上，轴重为 27 吨及以上，在至少 150 千米线路区段上年运量大于 4000 万吨三项条件中的两项。目前全球重载铁路技术发展迅速，中国大秦铁路在 2014 年已成功开行 3 万吨重载列车，而美国每天有 60 列至 90 列万吨列车运输。

然而，重载铁路在运行过程中面临着严峻的技术挑战。由于轴重高、运量大，轨道结构承受着巨大的压力和频繁的冲击，传统轨道材料在长期循环载荷下容易出现疲劳损伤、变形和老化等问题。特别是轨枕、道床、桥梁结构和轨道板等关键部位，承受着直接的车轮荷载传递，其性能直接影响着重载铁路的安全运行、使用寿命和维护成本。

在重载铁路轨道系统中，动静刚度比是一个关键的技术指标，它直接影响着轨道结构的动力学性能、乘坐舒适性和使用寿命。动静刚度比是指材料在动态载荷下的刚度与静态载荷下的刚度之比，理想的动静刚度比应尽可能接近 ，以保证轨道在不同工况下的性能稳定。

传统轨道材料如橡胶和聚氨酯的动静刚度比较高，在动态载荷下容易产生较大的刚度变化，导致以下问题：

1.振动和噪音问题：动静刚度比高会导致振动传递效率增加，影响乘坐舒适性并产生噪音污染。

2.疲劳损伤加剧：动态刚度的大幅变化会引起轨道结构的额外应力，加速材料疲劳损伤。

3.寿命缩短：高动静刚度比会导致材料在长期循环载荷下性能衰减加快，缩短使用寿命。

ACF实验室开发的ACF人工软骨材料通过特殊的分子结构设计，实现了极低的动静刚度比，如 ASF600 的动静刚度比仅为 1.27，远低于传统橡胶材料。

这种特性使得 ACF 材料在动态载荷下能保持更均匀的刚度响应，避免因刚度突变导致的共振风险和额外应力。

轨枕是重载铁路轨道结构中的关键部件，主要功能是支撑钢轨并将列车荷载传递给道床。在传统轨道系统中，轨枕通常采用钢筋混凝土材质，具有较高的强度和耐久性，但弹性和减震性能不足。

1.轨枕弹性扣件垫板：在轨道系统里，无砟道床刚性强，弹性扣件的弹性作用对轨道弹性调节、列车运行平稳性和舒适性影响重大。ACF材料制成的弹性扣件垫板，极大缓解了钢轨与轨枕间的冲击力，降低振动传递，减少部件磨损，提升轨道稳定性和安全性

2.轨枕底部减震垫：安装在轨枕底部，缓冲轨枕与道床间的振动传递。普通材料制成的垫片在列车反复碾压下，易出现局部应力集中，加速轨道结构损坏。ACF 材料凭借其良好的应力分散性能，有效避免了这一问题，使轨道结构各部分受力更均匀，大大延长轨道结构寿命年限

3.轨枕与道床结合部缓冲层：普通轨枕垫因应力集中问题常导致轨枕与道床板结合部出现裂纹，而 ACF 材料的各向同性应力分散特性彻底改变了这一局面。通过纳米级纤维网络，ACF 能将列车荷载均匀分布至轨道结构各层，使局部应力峰值大大降低。