近日有消息称，工信部、商务部以及发改委密集约谈了多家车企一把手。主要是在5月下旬价格战表现活跃的品牌。主管部门要求这些企业不参与没有底线的价格厮杀。同时，他们还被要求上交利润报表。
如果上述事实为真，那么就说明一件事情，有关部门这回要动真格的了。尤其是上交利润报表这件事，这是有关部门在核查企业实际经营情况。如果，企业参与“价格战”且被质疑低于成本销售，需提交利润报表证明未违反反不正当竞争法；还有供应商反映车企通过延长账期转移资金压力，监管部门也可能会要求车企提交财务数据核查。
另外根据《企业财务通则》，利润分配需按法定顺序（弥补亏损、缴税、提取公积金等）进行，报表需经审计并披露。若企业未按规定披露或存在虚报，可能被监管部门要求补充提交。
看来，这回有关部门要来真的了。
大佬们意见一致
前几天，2025年重庆汽车论坛举行，“价格战”的讨论成为核心议题，诸位车企大佬集体发声。
中国贸促会汽车分会会长王侠指出，2024年国内降价车型超200款，2025年前4个月达60余款，5月头部车企带动下百余款车型降价，最高降幅超5万元，甚至出现3万元级车型，行业利润率降至4%以下；朱华荣坚决反对“无道德、法律底线”的恶性竞争，强调安全是
想想也是，2024年中国汽车行业利润为4623亿元（约650亿美元），同比下降8%，行业利润率仅4.3%，远低于下游工业企业6%的平均水平。从利润率来看，
正应了那句网络流行语，一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五。这样的情况应该要引起重视。中国作为全球第一大汽车市场，对比如此夸张的战绩确实有些不正常，已经到了影响行业正常发展的程度。
中国车企要想成为丰田、大众这样的世界级车企，走向全球市场是必经之路。目前中国车企还处于出海初期，还谈不上站稳脚跟，现在却因为价格战搞得大多数品牌身心疲惫，对海外市场有些心有余而力不足的意味。中国车企正在上演出师未捷身先死的一幕。用谍战剧里常见的剧情来说就是，没死在敌人枪下，却冤死在自己人的手里。
这种情况确实应该避免。
相关部门纷纷出拳
近年来，中国车市的汽车价格战屡见不鲜，众多企业进入内卷式竞争。2023年年初，
随后，比亚迪、吉利、长安、
这场战争不仅重塑了市场格局，更深刻改变了行业生态。
此前汽车降价，车市消费出现了“量升价跌”的情况。大家花更少的钱，享受到了更智能化、更大空间和更多配置的用车体验，这无疑推动汽车消费的价格带不断下移。但是如果车企不能在品质、研发等“价值战”上下功夫，而是一味追求低价、不计后果的降价，那么行业性的盈利危机就不可避免。车企造车不赚钱，影响的不仅是自身，还会影响供应链的稳定和产业链的发展。为了降低成本，车企会压低上游原材料供应商的价格，导致供应商利润空间缩小，影响其正常运营和发展。同时，为了降低成本，车企可能会在产品质量和安全上妥协，降低零部件质量和安全标准，最终损害消费者的利益
从长远来看，过度的价格战对于车企和消费者来说就是一个双输的结果。
关于一波又一波的价格战，
6月3日，工信部、发改委和市场监管总局在内的行业主管部门联合召开全国汽车企业闭门座谈会。会上明确指出，当前行业中无序的价格竞争，是典型“内卷式竞争”的表现，与中央倡导的高质量发展方向背道而驰。
再结合开头提到的消息，多位车企负责人被约谈，甚至还要上交财务报表。这已经说明，有关部门这回要来真的了。当然，这只是个开始，未来要想彻底有效管控恶性价格战，还需配套监管措施落地。
百姓评车
要指出的是，有关部门针对的是过度的、无序的价格战和恶性竞争，而不是市场正常的降价行为。大家对此要有一个清醒的认知。另外，从更长的时间维度来看，过度、无序的价格战是市场变革期的特定产物，待市场稳定之后，价格自然会回归正常。
现在，我们需要警惕，不能让无序价格战伤及中国汽车行业的根本！
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