最近长城汽车魏总的惊人言论：“现在汽车产业里边的“恒大”，已经存在了，只不过没爆而已”。在网上掀起轩然大波，几家车企都躺枪，其中就包括新能源汽车的“领头羊”比亚迪。说实话，中国汽车走到今天何其不易，中国新能源汽车的竞争力体现在技术、市场与全球化布局，而非单一财务指标，这种带节奏的做法不可取。
在新能源汽车重塑全球产业格局的背景下，对企业的评价需跳出静态财务指标，聚焦其在技术、市场、全球化等维度的核心竞争力。而中国汽车产业的崛起，不仅需要企业用业绩说话，也需要公众与舆论以更专业的视角认知行业规律，避免被碎片化信息误导。
一、从报表上可以看出
资产负债率：比亚迪70%，福特84%、通用76%，重资产行业普遍高负债，非危机信号。
有息负债：比亚迪286亿，远低于吉利 860 亿、丰田1.8万亿，真实偿债压力小。
应付账款：规模与营收正相关，比亚迪占营收31%、付款周期127天，均优于部分车企，属正常商业信用。
二、行业本质：高负债是重资产模式共性
汽车研发（比亚迪年投入542亿）、产能建设需巨额资金，负债为行业常态。
比亚迪现金储备1549亿、年净利润403亿，与恒大 “高有息负债+现金流断裂” 本质不同。
三、舆论背后：产业竞争与认知偏差
争议或源于部分企业新能源转型滞后，借舆论干扰头部企业（比亚迪2024年营收7771亿、海外销量激增）。
中国汽车出口全球第一、新能源渗透率超52%，唱衰言论忽视产业崛起趋势。
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