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搞定发动机的奇瑞又拿出了固态电池,切掉一角仍能充放电背后

王新喜-热点微评

2024-10-26 23:00 广东

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文/王新喜

日前,一向低调的奇瑞正式发布全固态电池,不玩针刺,切掉一块角仍能正常充放电,该电池要在2026年上车,2027年实现大规模量产,可让电动汽车续航超1500km,如果这款电池上市,能否终结电车自燃?

我们知道,固态电池领域是国内外都在争夺的下一阶段的科技高地,国内的电池厂商都在卯足了劲儿在发力,但目前多数企业仍在处于半固态的阶段。

而奇瑞在国内一向是偏低调,长项是发动机,突然拿出能量密度将达到600瓦时每千克、充一次电能开1500公里的全固态电池,着实让大家有点意外。

因为这意味着奇瑞比国内之前好几家吹牛的公司都牛逼,可之前啥没人说过?

我们知道,奇瑞可是实打实的理工男,它家的汽车目前出口到全世界80多个国家,是国内出口量最大的品牌,但出口以燃油车为主。奇瑞燃油车出口这么多,源于奇瑞在发动机领域是国内最强的。

早在2015年,川崎重工就一次性采购了7000台奇瑞发动机。而奇瑞发动机也已出口到全球80多个国家了,累计的出口量高达120万台,而奇瑞的发动机也被日本企业大量采购。

中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机,这是国内第一台国6排放机器。也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机,包括缸内直喷的技术都是世界顶级的,并且也已经出口到了海外。日本发动机的耐用性、经济性是全球第一,奇瑞发动机在耐用性上不如日系,但开过奇瑞的车主都有感慨,动力源源不断的输出,对这种动力的持续性深有体会。

可以说,在发动机技术上,奇瑞代表着国内油车技术最强代表,现在跟日系车打的有来有回。

因此,作为发动机理工男的代表,奇瑞居然攻克了固态电池,而且还定下了上市时间表—— 2026年投向市场定向运营,2027年批量上市!

最关键的是,现在奇瑞居然把固态电池切掉一个角还能用,这在全球恐怕都是首例。此外,奇瑞还将推出鲲鹏电池,支持6C快充,充电5分钟可增加理论续航400公里。在续航方面,鲲鹏电池用于插混或增程车型时,工况最大纯电续航超300公里,用于纯电车型时,工况最大纯电续航超1200公里。

如果奇瑞搞定了固态电池,可以说在油车与电车领域,都拿下了核心高地。

在固态电池领域,目前从专利技术数量以及布局研发的时长来看,日本车企依然居于领先地位。2023年2月,日产首家宣布全固态电池研发成功,2023年7月,丰田宣称将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车,充电10分钟,行驶1200公里,续航距离延长至现有EV的2.4倍。

12月,松下也首次公开快充全固态电池,10%充到80%只需3分钟。

现在奇瑞又要在固态电池领域与日企车对决了。可能大家还没有意识到固态电池被切掉一个角仍能充放电有多牛。

我们知道,固态电池与传统电池不同,它的电解液是固态的,一般是由陶瓷、玻璃等高分子材料加工制成。这种电解液的优点在于比流体电解液更为稳定,因而具有更高的安全性和稳定性。

正常情况下,固态电池内的电解液是无法泄漏出来的,但如果电池被切割后,电解液依然可能会流出来,这对人体、空气和环境都会产生一定的危害。由于固态电池的电解液被破坏,电池也会失去使用价值。在过去大量专家的测试结果表明,当固态电池被切割后,无法继续使用。

现在奇瑞发布的固态电池切了一角,不起火不冒烟,展示充电的灯没有变化,依然能继续供电,这意味着它把固态电池的电解质的稳定性做到了较高水平,即使受到意外的损伤,也不会引发自燃风险,如果这类电池推出,这很可能意味着,电车自燃的风险将会极大降低。这可能将代表了其固态电池在稳定性做到了较高水平,也是一种高水平技术能力的体现。

在今天,从国内到日韩,大量厂商都在争夺固态电池的技术高地。韩国以三星为代表,日本以日产丰田松下为代表,国内以比亚迪宁德时代、欣旺达、卫蓝新能源、国轩高科、上汽广汽等厂商为代表。奇瑞其实是被排除在主流固态电池厂商之外的。

从产业进化的角度来看,固态电池代表了新能源厂商争夺第二阶段主导权的大杀器,中美日韩欧洲都在争夺,奇瑞很可能是固态电池领域一支探索新方向的奇兵,发动机已经成为奇瑞的一张名片,现在奇瑞在向固态电池发动进攻,如果这一领域取得成就,意味着奇瑞燃油车与新能能源车两条腿,都攻克了核心技术壁垒,两条腿走路,也会走的更稳。当然,奇瑞固态电池到底成色几何,两年后就能见分晓了,我们拭目以待。

作者:王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

# 奇瑞
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