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8月车市销量各有千秋,传统和新能源两大阵营内部分化

这个是认证

百姓评车

2024-09-20 12:08 吉林

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8月,乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆,环比均增长9.4%,同比下降2.3%和4%。1-8月,乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆,同比增长3%和3.3%。

分燃料类型来看,传统燃料乘用车和新能源乘用车此消彼长的态势愈发明显。

8月,传统燃料乘用车销量79.5万辆,环比增长7.1%,同比下降34.1%,比上年同期减少41万辆;前8个月,各级别传统燃料乘用车销量均呈不同程度下降,其中A级传统燃料乘用车累计销量为523.3万辆,同比下降12.2%。

反观新能源乘用车,1-8月,除A00级销量与同期持平外,其他各级别销量均呈现正增长,其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级和B级,累计销量分别完成214.2万辆和223万辆,同比分别增长5.8%和67.1%。

传统燃油车型和新能源车型的这种强弱关系,已经维持相当长一段时间了,未来还将延续下去。但这并不意味着所有的传统车企就全面败退,所有的新能源品牌就高唱凯歌。两者阵营中总有一些品牌表现得更加出色,有些品牌则是不尽如人意。

说得更通俗一些,有些传统品牌、传统车型是瘦死的骆驼比马大,有些新能源品牌、新势力车型受制于各种原因,向上突破的空间并不大——分化,是车市永恒的主题。

有些合资仍有一战之力

众所周知,燃油车是合资品牌的主战场。合资品牌在相当长的时间里都处于被动挨打的局面。目前,轿车市场上,自主新能源品牌占据上风。具体到各细分领域,从小型车市场、紧凑级车型市场再到中大型细分车型,曾经的霸主都是合资燃油车型,如今不复当年之用。

我们且不说大众日系那些数不胜数的的经典车型,曾经都是细分市场的王者般的存在。就说北京现代,无论在品牌知名度、产品阵容的厚度等诸多方面当年都是略逊一筹,这都能在中国市场收获年销百万的亮眼成绩,如今潮水退去原形毕露——正应了那句话,当年合资是大块吃肉,自主只能小口喝汤。

北京现代8月销量9874辆,这是北京现代今年以来首次月销跌破万辆。2024年前8个月,北京现代销量(零售)为11.42万辆,比2023年同期下滑23.44%。这样的销量表现,只相当于新势力品牌的第三阵营的水平(如果说理想、问界为第一阵营、零跑、蔚来、极氪为第二阵营,那么小鹏、小米、哪吒则为第三阵营)。

但是反观整体燃油车市场,尽管处于劣势,但是销量环比却实现了增长。也就是说,虽然合资品牌面临巨变,但是曾经热销的车型仍然十分能打。

比如朗逸和轩逸,这两款车月销量分别为28542辆和23803辆,像帕萨特这样的中级车型,单月销量也达到了2万辆的水平(21479辆)。速腾月销量1.6万辆以上,此外,奔驰C级、奔驰E级、凯美瑞、奥迪A6L、迈腾、宝马3系这些经典车型销量也都在万辆以上。

当然,也有一些经典品牌和车型不再畅销,有些月销量甚至低于千辆。

这也充分说明了一个事实,在巨浪到来的时候,并不是所有人能扛过冲击,也不是所有人都要被冲散。其中,肯定有能渡过难关的品牌,这考验的是品牌影响力、产品实力以及市场调整能力。

某种意义上来说,在这场新能源大变革的初期阶段,传统车企处于败退是正常的,毕竟没有先发优势。但是这不意味着传统车企就一直被动挨打下去,总有些车企会更有实力熬过去。

新能源内部也存在分化

说到正在走上坡路的新能源车市,也不是所有品牌都过得如鱼得水。

比如说,同为新势力品牌,目前只有理想和问界的发展断崖式领先。2023年,理想汽车销量达到37.6万辆,实现盈利117亿;2024年上半年,赛力斯公告显示,营业收入650.44亿元,同比增长489.58%,净利润16.25亿元,问界品牌销量达到了18.2万辆。

其余的新能源品牌依旧处于亏损状态。

其中,蔚来净亏损103.84亿元,亏损同比扩大4.95%,小鹏汽车上半年亏损26亿,零跑汽车上半年亏损22亿,极氪汽车上半年亏损18亿。

即便是大家都处在亏损状态,但是每家的表现也不尽相同。今年1-8月,零跑汽车累计销量达到137683辆,差不多完成了去年的销量(144155辆),进入了新势力销量前三。

蔚来汽车月销量也稳定在2万辆的水平,但亏损幅度几乎没变。小鹏汽车则是更加“惨淡”。销量一直萎靡不振,第一阵营已经彻底掉队,现在连第二阵营都不进不去。

看到没有,同为新势力上市公司,可以说是千人千面,分化十分明显。

新能源老大哥比亚迪,内部也是同样存在分化。

在中大型车市场,8月份,比亚迪汉家族以15326辆位居榜首,同比下滑29.6%。这背后的原因是有越来越多的中大型车加入战场,比如小米SU7、智己L6、银河E8等。好虎架不住群狼,汉家族的市场影响力出现下滑。

小米SU7销量为13111辆,2024年表现最抢眼的一款车,仅次于比亚迪汉,极氪001为8431辆,同期为6822辆,长安启源A07销量为4563辆,智己L6销量为3013辆,银河E8销量为2640辆。

在紧凑型轿车市场,今年前8个月,比亚迪秦PLUS累计销量达到以32.38万辆,同比增长16.8%。当然,这和比亚迪秦PLUS大打价格战有关系。毕竟7.98万的价格太有诱惑力了,把原本的霸主轩逸和朗逸彻底拉下马来。

随着小鹏MONA M03和埃安霸王龙把高阶智驾和激光雷达下放到15万元这个级别,未来10万元级别细分市场将会迎来新一轮的技术内卷。

百姓评车

如果说以前是三十年河东三十年河西,现在则是要用月份来计量中国车市的变化。

市场上从来就没有一成不变的东西。合资品牌一时落后,并不意味着永远落后,新势力品牌在电动化、智能化方面具有先发优势,也不意味着就能一路躺赢。前者有可能突围成功,后者也会有落后出局。

技术更迭,形势变化莫测,这就是市场的魔力所在。


# 比亚迪
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