评论
分享

财报解读:比亚迪四个第一背后,有两大变化与一大启示

王新喜-热点微评

2024-09-09 21:54 广东

62846 0 0

文/王新喜

看汽车行业的发展要看龙头,全球汽车市场并不是铁板一块,中国汽车正在改变全球汽车市场的格局。

从2024年上半年的比亚迪财报来看,比亚迪实现了三个第一,首先是上半年,比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至32.6%,累计新能源销量161.3万辆,蝉联国内汽车销量冠军,稳居全球新能源汽车销量第一。

其次是营收第一,比亚迪上半年实现营业收入3011.27亿元,总营收超越上汽集团,位列A股车企上市公司第一名;

其三是净利润第一,比亚迪上半年实现净利润136.31亿元,同比增长24.44%,成为中国汽车市场净利润最高的整车公司

其四是研发第一,从主流上市车企2024年半年报可见,比亚迪的研发投入高于特斯拉(约人民币161亿),几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。

A股研发之王,汽车行业从流量驱动转向研发驱动

这四个第一的背后,我们看到比亚迪成功的背后,是用高强度的研发,去推动增长的飞轮,背后的信号是,汽车行业从流量驱动转向研发驱动。

Wind数据显示,在A股超5300家上市公司中,比亚迪研发费用排名第一,成为A股“研发之王”。 上半年比亚迪研发投入达202亿元,同比大增42%,相当于每天有1.1亿研发经费在燃烧。

2024年上半年,比亚迪净利润136亿元,研发费用比净利润高65亿,这意味着,比亚迪几乎把从市场上获得的收益全部投入到了研发上。而研发的成果,我们能看到的包括更安全的刀片电池、会跳舞的仰望U9、能坦克掉头能“游泳”的仰望U8、把百公里油耗做到2开头的DM-i 5等技术纷纷出炉,比亚迪多项核心技术也在今年实现下放,腾势 Z9GT就采用了仰望下放的“易三方”平台,可以圆规掉头。

在插混领域,比亚迪今年于5月推出第五代DM技术,并搭载于秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i、宋PLUS DM-i等多款车型上,实现销量爆发。比亚迪通过方程豹、腾势、仰望等子品牌,在高端市场和个性化需求上的突破也越来越明显。

背后都是比亚迪拿出远超行业的研发投入,用钱砸出来的。

如果说蔚小理时代,新能源汽车是营销驱动时代,谁把互联网营销玩明白了,谁就能获得好的销量。但现在从比亚迪来看,研发投入对产品正向驱动作用要更明显,而且研发也帮助比亚迪在海外市场撬动原有基本盘,正在成为比亚迪的另一大突破点。

改变全球汽车格局,比亚迪等中国车企能做到什么程度?

从比亚迪的这次财报来看,海外市场大有潜力可挖。

数据显示,8月比亚迪海外销量31451辆,同比增长25.7%。1-8月,比亚迪新能源乘用车出口超26万辆。

对比去年,上半年比亚迪海外市场销量超过23.3万辆,接近去年全年水平。半年做到去年全年的销量,意味着比亚迪海外增速翻番,实现全球市场突进,有望撑起比亚迪的第二增长曲线。

过去不少说法认为,中国新能源车企,只能国内卷,但改变不了全球汽车市场格局,但事实上,海外油车格局已经不太稳固了。据易车榜数据,比亚迪7月销量已跃升至全球第三,仅次于丰田与大众;MarkLines数据显示,今年第二季度,比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。

这意味着比亚迪在逐步吃掉原属于本田、大众等厂商市场份额,另一个信号是,中国出海车企群狼在海外也在逐步蚕食传统燃油车企的市场。今年1~7月,长城海外破了20万辆,上汽、奇瑞的海外销量都已经破了30万辆。

在上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪等品牌的冲击下,全球汽车市场格局发生微妙变动。当前很多中国车企正在给造船厂增多了一些订单,这本身这意味着中国车企对海外出口规模的预期在提升,比如上汽拥有30多艘汽车运输船,奇瑞、广汽、比亚迪等也向造船厂下了订单。

从车企在海外的增速来看,尽管包括奇瑞在内的车企依然是以油车为主,但比亚迪新能源车撬动了25%的增速,这释放出来的信号是,研发驱动带来的产品力,帮助比亚迪吃掉了海外市场的前期红利,新能源在海外的接受度在提升,这是产品竞争力与供应链海外落地的结果。

从比亚迪的布局来看,6月27日,比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。7月4日,比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线,比亚迪首个海外乘用车工厂同步竣工。7月8日,比亚迪投资10亿美元在土耳其建立年产能15万辆的汽车工厂及研发中心。

密集在海外市场落地,本质是比亚迪对海外市场前景看好。加上中国一系列车企的不断加速布局,海外市场的蛋糕增量还很大。从未来3~5年来看,比亚迪与中国车企群狼,或将对全球汽车格局产生一定的影响,现在全球前十的车企,中国只有比亚迪一家,但是5年~8年后,前10可能会多出2个中国玩家。

比亚迪做海外市场的启示,非头部车企尽快推进出海

现在一众车企都在国内卷,2000多万辆的盘子,近100个品牌瓜分,大把的品牌一个月卖不出去几辆。这源于国内市场头部强者愈强的趋势非常明显,那些非头部车企,留给它们的盘子越来越少,伴随着国内市场淘汰赛的加速,很多车企可能倒下,自救的办法可能是尽早打开海外市场。

毕竟,经过多年的发展,中国汽车制造工业已经高度整合了上下游产业链,拥有世界一流的汽车制造能力。中国新能源汽车的产能走向国外,其实是降维打击,尽管欧美部分国家设置了门槛,以及有很多国家由于气候原因,在现有技术下无法推行新能源汽车,但从中国车企的增速来看,有竞争力的产品是具备全球适应性的,海外市场也是能做起来的。

尤其是混动的潜力在国内与海外已经被验证,比亚迪今年于5月推出第五代DM技术,混动车当油车开,依然比油车省油,这也是比亚迪在海外市场实现增长的重要一方面。

比亚迪在海外市场做到翻番,这启示着非头部车企要避免在国内被卷死,要尽快推进出海,走出去,反哺国内,生存下来,或许是能熬过淘汰赛的一条出路。

作者:王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

# 比亚迪
本文为凯迪网自媒体“凯迪号”作者上传发布,代表其个人观点与立场,凯迪网仅提供信息发布与储存服务。文章内容之真实性、准确性由用户自行辨别,凯迪网有权利对涉嫌违反相关法律、法规内容进行相应处置。
举报
投喂支持
点赞
发表评论
请先 注册 / 登录后参与评论
推荐阅读