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价格守不住了!"B+BBA"全线崩塌

这个是认证

新锐汽车观察

2024-05-29 19:07 广东

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标题用了字母,据说短一点会有流量。BBA不难理解,就是我们经常说的奔驰宝马奥迪,另一个B是指保时捷。

其实,崩塌最明显的是保时捷,首先是销量,然后传递到价格。还有另一个原因导致关注度极高,因为事情也闹得最大。

今年一季度,保时捷中国销量下跌了24%,特别是电动车卖不动,导致亏损严重。保时捷中国仍然选择压库。

经销商亏损严重,压不住,集体反抗,上演了一场逼宫剧,奶凶奶凶的,还说要告到德国总部去。

这个事情其实是有标志性意义的。保时捷进入中国二十多年,一直扮演一个有地有粮的地主角色,厂商和经销商都躺在蜜罐里生活。

现在,忽然就到了要经销商和厂商矛盾激化,经销商要造反的程度。套用一句大家经常说的老话,一个时代真的结束了。

经销商和厂商的利益是绑定的,不是万不得已,不会“揭竿而起”,当然,也不会往死里搞,无外乎是找厂商谈一些有利的政策。

所以,事情很快就平息了,保时捷中国发布了一个不知所云的联合声明,双方握手言和。

保时捷所在竞争区间,过去可以说是神一样的存在,没有其他品牌能撼动。即便如此,都不能幸免,品牌高度往下一级的BBA,自然好不到哪里去。

5月29日,宝马传出消息,鉴于市场大背景和国产品牌的巨大冲击,决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。

具体包括3%的价格折让,帮助缓解现金流压力,同时逾期付款违约利率降至2.5%,滞港车辆仓储费降低50%。

宝马的折让早就开始,2023年上半年,一台国产宝马车型折让5000元,一台进口宝马车型折让8000元。

进入2023年下半年,市场进一步恶化,宝马加大折让力度,国产和进口宝马的折让都变成了12000元。

现在出台3%的折让,意味着一台X6的折让,可以达到1.8万,一台5系最高折让可以达到1.5万,给经销商和市场的让利进一步加大。

宝马官方让利,说到底是价格守不住了。

比如宝马i3 35L,标价35.39万,优惠完18.96万,优惠高达16.43万元。这是什么概念,相当于宝马打五折多卖车。原来,宝马也会打骨折的。

进店量一降再降,说白了就是消费萎靡。同城4S店没办法,开始恶性比价和抢客,撬客价达到5000元。

奔驰也好不到哪里去,以最好卖的E级为例,去年12月上市时,一分钱优惠都没有,现在优惠高达8万。

纯电动车是所有合资品牌的坟墓,豪华品牌更甚。奔驰EQE,定价47.8万元,能优惠20万,优惠后27.8万元。奔驰也打骨折了!

即使品牌力强如BBA,在购买力大幅度下滑面前,简直不值一提。所以,品牌力不如BBA的,只要不至于倒下,赶紧降价吧,不打价格战过不了这一关。

企业要有竞争力,无外乎两个东西:一个是独特性,人无我有;另一个是成本低,价格低。

保时捷、奔驰、宝马、奥迪,过去占据独特性,品牌高度和技术高度,带动了产品力,进而拉动销量。

不过,随着电动化、智能化崛起,豪华品牌的技术高度在快速的瓦解,取而代之的是国产新能源车。通过电动化的技术路线,在产品上为客户提供了与传统品牌车同级别的体验。

十年前,国产车15万都算是一个顶峰,敢把价格往上定的品牌不多。现在的国产品牌,30万、40万随处可见,直接冲击了传统燃油时代的豪华车。

更致命的是,国产品牌成本低。德系豪华品牌最大的优势,无外乎是品牌力,国产品牌通过智能化,以及更高的配置、内饰、用料、服务,拉平差距。

消费者只要出现在两者之间的选择摇摆,就说明德系豪华已经失去权重,国产品牌获得从未有过的机会。

过去站得有多高,摔得就有多重。基于德系豪华品牌过去的风光程度,现在说崩塌也不为过。虽然现在市场很卷,大家日子都不好过,但中国品牌相对在上升,未来,中国豪华品牌和BBA平分秋色也不是不可能。

说起卷,尽管德系豪华车在资金上更充裕,但从心里落差上看,他们可能更难受。

# 保时捷
# 奔驰
# 宝马
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