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雷军又爆金句:看完车展很绝望,友商们做产品就靠蒙!

这个是认证

百姓评车

2024-05-07 09:00 吉林

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在北京车展上大出风头的雷军又爆金句。在参加某论坛的时候说,看完北京车展“很绝望”,车企同质化严重,这哪是做产品,就是靠蒙。

一个蒙字,似乎说尽了如今新能源汽车市场的真相。

站在小米汽车的角度,自从小米SU7上市之后,它迅速成为车圈顶流,无论是它像素级地和同级标杆对标,还是24小时8万多台的大定数量,所引发的话题讨论都是空前的,再加上雷军本人在北京车展掀起的一场CEO串场互动风暴,都形成了空前的超高热度。在这样的背景下,雷军说出了汽车产品靠蒙的惊天言论,颇有一种端碗吃肉、放碗骂娘的意味。

当然,这里不排除雷军有舆论引战的嫌疑。

我们理性思考,眼下的中国新能源汽车市场确实出现了行业内卷严重,很多品牌应对市场竞争手段单一,只能靠疯狂降价才能收获销量。

在这种情况下,更准确的说法或许不是蒙,而是赌,或者叫押宝。

大家都在蒙和赌

纵观汽车发展历史,蒙和赌的案例并不少见。

比如说理想汽车,它主打的增程方案在技术角度来说就是落后的,被原大众中国CEO冯思翰吐槽为“最糟糕的方案”,也被长城汽车首席增长官李瑞峰炮轰“增程式混动技术落后是行业共识”,但就是在业内公认的落后技术,如今却在中国新能源市场获得空前的成功。

理想汽车凭此成为首家盈利的新势力车企,近年来大火的问界汽车也毫不犹豫地选择了增程技术。此外,包括岚图、深蓝、零跑、阿维塔在内的诸多汽车品牌,都在布局增程式电动车。更有一些走纯电路线的品牌透露,正在规划补充增程式电动汽车。

以结果论,当年理想汽车押宝增程,其实就是赌对了。不仅是赌对了,现在还可以说是发扬光大,从者甚多。

再比如蔚来汽车的换电业务,一直被诟病为重资产、回报期长、亏损大户,正是因为如此,导致了蔚来汽车业绩表现不理想,长期处于巨亏状态,2023年亏损额高达200多亿。但是,随着长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头,纷纷入局蔚来的“换电联盟”,建设更庞大的充换电体系。这对于蔚来来说,充电、换电两条腿走路,无异于立于不败之地。

蔚来多年的坚持终于得到回报,回想当初,这何尝不是一场豪赌呢?

新能源汽车作为一个有别于传统燃油车的新形态,它由小到大,由弱到强,势必要经历一段摸着石头过河的阶段——多条技术路线并存,就看哪条路线能够走得通。

上世纪90年代,通用打造了全球第一款量产的电动车EV1,研发了雪佛兰Volt插混车型;奔驰、宝马选择了氢能源作为研究路线,丰田则是选择了油电混动路线,这些路线某种意义上来说都是在“蒙”,当然随着产品形态、市场需求的不确定性,结果新能源汽车的大旗反而是由特斯拉打起,由中国的同行们彻底发扬光大。

同质化不可避免

以上案例充分阐明了这样一个道理,世界上本没有路,走的人多了,也便成了路。在这个过程中,有人立船头,就有人把桨划。有人冲锋陷阵,就有人保驾护航。

在新能源市场发展壮大的过程中,产品同质化严重也难以避免。

比如设计同质化。

目前,新能源汽车在外观设计上都在追求极简科技风格,封闭式车头+眯眼式灯光设计+隐藏式门把手+动感车身设计四件套,几乎已经成了现在的标配设计,无论是轿车还是SUV上,都随处可见。试想一下,市场上出现了一款爆款车型,那么友商的设计部们马上就拿着皮尺上前仔细丈量。你说,这样设计出来的产品怎能不趋同呢?

再比如三电同质化。

动力电池方面,表面看起来各车企方案都不一致,但是目前市面上的电池配方和原料,主流车企对于不同细分级别的产品,使用的方案仍然是大同小异,各家之间也没有突破性的差距。

有些车型700公里长续航,搭载的就是100度容量的大电池;有些70-80度电池500-600公里续航,这追求的就是成本平衡;还有些车型是400公里左右的续航,电池自然要更小一些。至于说各家都在宣传自家所搭载的电池零自燃、不起火、更安全等等,其实用户根本就感知不到。

充电方面也同样如此。别看各家品牌在推各种快充、超快充的技术,但是整体看下来,15-20分钟从20%充到80%是目前各家车企普遍都能达到的,这从各家的宣传口径就能得知。至于说实际表现,只能说受限于各种条件,达不到理想状态。比如,想要真正体验宣传的800V高压快充技术,还需要用支持800V高压快充的充电桩才行,否则充电速度还是提不上去。所以,在充电桩的功率、电压还无法完全匹配的时候,各家充电的效率也是大同小异。

以上,仅是新能源产品同质化的冰山一角,随着未来市场竞争愈加激烈,这种同质化或将更加严重。原因在于,目前大多数中国新能源车企都在追求快速的市场扩张和资本回报,往往选择在已被验证的市场需求和技术路径上进行投资。这必然会导致产品在设计和功能方面的高度相似性。

在这个过程中,还涉及到产业链的问题。目前来看,产业链供应商技术解决方案并没有太大的差异化,比如我们上文提到的电池问题。

在这种情况下,新能源汽车的产品同质化问题是无法得到根本解决的。

从这个角度来看,雷军的“绝望”是必然的,但又是无效的。因为他摆脱不了产业链这个地心引力。

当然,从发展的角度来看,产业链的同质化的问题将会得到解决。我们以智能手机市场为例,尽管智能手机也出现了严重同质化,比如大屏幕、大电池、大内存,产业链方面提供的服务都差不多,但是苹果却能傲视同行,原因就是它的生态,华为和小米也都各有各的体验优势。

这给了新能源汽车同质化问题一个解题思路。

但,那是未来,而不是现在。

百姓评车

说回新能源造车靠“蒙”的话题,小米SU7显然是走了一条捷径,它之所以不用蒙,那是因为它是站在了巨人的肩膀上,保时捷能有今天的名声,也是站在了过去无数次“蒙”的基础上得来的。

或许,雷军正是因为认识到这个问题,所以他才扬长避短,用自身的影响力给小米SU7带流量。正所谓八仙过海各显神通,蒙不蒙的,并不重要!


# 雷军
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