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周鸿祎还是那个周鸿祎

这个是认证

孟永辉

2024-04-26 09:42 浙江

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如果一定要找到今年北京车展的亮眼之处的话,除了让人眼花缭乱的各种车型之外,「鸿雷」CP,无疑是最不可被忽视的那一个。

同雷军去现场为小米SU7进行宣介不同,周鸿祎更多地是在为哪吒汽车站台,更多地在刷存在感。

当周鸿祎坐在了车顶上,很多人开始惊呼,周鸿祎成为了北京车展唯一的「车模」。

周鸿祎亲临北京车展现场,引发的这样一场关注,仅仅只是其成为企业家网红的延续。

早前,无论是他在风马牛大会上和程前的辩论,还是通过直播的方式在线传授程前做人秘籍,乃至是在大模型究竟是开源还是闭源的问题上,表达出与李彦宏的分歧,以及最近卖掉多年的「座驾」迈巴赫,转而选择国产新能源汽车所引发的360楼下的车展,我们都可以看出,周鸿祎在成为网红的道路上,越走越远。

如果你仅仅只是因为这些事件就简单地认为周鸿祎才开始将关注的焦点聚焦在流量上的话,那么,势必是无法完美勾勒出一个完整的周鸿祎的,势必是无法完整理解周鸿祎之所以成为周鸿祎的内在逻辑的。

事实上,纵然是在那样一个直播并未风靡的年代里,周鸿祎同样用别样的方式来吸引着流量的注意,从而将他想要事业推向了高潮。

遥想当年的3Q大战,其实,正是这样一种现象的直接体现。

可以说,正是通过了这样一场大战,周鸿祎所带领下的360才被广为人知,并且成为了中国互联网发展史上无法被抹去的痕迹。

当时间的指针再一次来到了新的时区,周鸿祎同样正在用以往的方式演绎着自我,并且试图再一次在互联网进入到新阶段的当下,再一次刷存在感。

毫无疑问的是,现在的互联网行业,正站在一个全新的十字路口。

无论是新技术、新模式的层出不穷,还是以往的互联网技术、互联网模式的逐渐失灵,我们都可以看到这一点。

正是在这样一种情况下,越来越多的互联网玩家们开始寻求新的解决之道。

无论是阿里巴巴开始全面拥抱AI电商,还是百度开始在AI的道路上逐渐成熟,乃至是小米开始投身到造车的行列里,无一不是这样一种现象的直接体现。

对于周鸿祎与他所领导下的360来讲,同样如此。

虽然360在探索新的技术、新的模式上,并不及以往玩家们那样声量巨大,但是,360却真实地走在了这样一条道路上。

无论是周鸿祎最近接连为360安全大模型发声,还是周鸿祎接着小米SU7上市的热度对于他所投资的哪吒汽车进行现场「点拨」,不难看出,周鸿祎和他带领下的360,在这些热门领域,似乎始终都没有缺席。

此次在北京车展上,无论是周鸿祎与雷军所上演的「鸿雷」CP,还是隔空喊话贾跃亭回国,我们都可以看出,周鸿祎正在用一种与以往相同的方式,展现着自己的存在。

因此,当我看到了坐在车顶上的周鸿祎,我仿佛看到了以往那个和四处开炮的红衣大炮的再度归来。

说到底,所谓的商业竞争的本质,其实还是流量的竞争。

这一点,无论是在互联网浪潮依然风靡的增量时代如此,纵然是到了互联网浪潮退却的存量时代,依然如此。

这一点,我们可以从小米SU7的横空出世上,看出一丝端倪。

曾经,人们一度对于小米造车并不看好,甚至还有人认为小米造车将会成为雷军的滑铁卢。

然而,等到小米SU7上市的那一刻来临,特别是雷军在公布小米SU7价格之时所引发的泼天的流量效应,越来越多的人开始意识到所谓的小米造车,非但不会成为雷军的滑铁卢,甚至还将会成为一个小米开启新发展的起始之地。

雷军为赌上全部声誉进行的这样一次全新创业,开了一个好头。

究竟是什么才造就了雷军带领小米造车的后来居上呢?究竟是什么才造就了小米SU7一手便是王炸呢?

其中一个最为重要的原因就在于,雷军和他所带领下的小米有着丰沛的流量,有着成千上万的拥趸。

得益于此,小米SU7在正式公布价格之前,纵然是有诸多车企进行了降价,却依然还是没有抵挡小米SU7的高定接连走高的现实。

对于周鸿祎来讲,其实同样是看到了这样一种内在规律。

当年的3Q大战之所以会把360推到了人们的面前,其中一个很重要的原因在于,通过这样一场大战,周鸿祎以及他所带领下的360积累了丰沛的流量,吸引了足够多的关注。

正是因为如此,周鸿祎以及他所带领下的360,始终都是一个在互联网时代无法被忽略的存在。

当互联网行业的发展进入到新周期,特别是当流量的争夺进入到白热化的发展阶段之后,欲要在以AI大模型、新能源造车领域里有所作为,欲要让360重拾以往的荣耀,必然还是需要从流量的角度入手,通过不断地引发关注,从而坐上这样一场新的牌桌。

以周鸿祎与程前在风马牛大会上的辩论为起始点,周鸿祎开始走上了这样一条以往他曾经走过的再熟悉不过的道路。

当《你也可以好口才——如何演讲》的在线网络直播开始引发网络效应,人们开始意识到曾经人们所熟悉的那个周鸿祎又回来了。

当周鸿祎与傅盛的同台开始出现,人们开始意识到360开始投身到了AI的领域,360开始做起了安全大模型,并且周鸿祎对于AI大模型,同样有自己的认识。

当周鸿祎借助小米SU7发布的时机,通过「批评」的方式来点拨他所投资的哪吒汽车,人们开始意识到周鸿祎同样在新能源造车领域里有一席之地。

当周鸿祎在美国举办的财富论坛上表达对于AI大模型究竟是开源还是闭源的不同看法,人们开始意识到周鸿祎对于AI大模型的未来走向,并非一无所知,而是有着自己的看法。

当周鸿祎在中国互联网30周年大会上与马化腾握手,人们开始意识到尽管经历了30年的发展,尽管中国的互联网行业早已是一代新人换旧人,但是,周鸿祎和他所带领下的360,同样完成了蜕变,而他自己则蜕变成为了马化腾口中的「网红的红」。

当周鸿祎开始声称换掉多年的「座驾」迈巴赫,并且表示要换成国产新能源汽车,以此来表达对于国产新能源汽车的支持,人们开始意识到周鸿祎同样开始从「互联网博主」转身成为了「造车新势力」。

当周鸿祎与雷军在北京车展上上演「鸿雷」CP,人们开始意识到周鸿祎成为了在北京车展上可以和雷军这样的泼天流量一较高下的存在。

如此的种种迹象,其实都在告诉我们,现在的周鸿祎,依然还是以往的那个周鸿祎。

他依然在按照自己对于商业的理解,延续着以往的打法,并且始终在宣示着自己在中国互联网的发展道路上的存在。

然而,尽管周鸿祎在延续以往的发展道路上依然是那样的轻车熟路,依然是那样的信手拈来,但是,我们同样要看到的是,仅仅只是有流量还不够,只有找到流量与商业之间的结合点,才能真正将他所带领下的360,引向一个全新的阶段。

这一点,其实在以往360的发展过程当中,业已有了充分的证明和体现。

不得不说,通过3Q大战,周鸿祎和他所带领下的360,的确在一夜之间成为了一个家喻户晓的存在,成为了一个可以和最大的流量体——腾讯叫板的存在。

然而,当周鸿祎和他所带领下的360,抵达了这样一个高峰之后,特别是当移动互联网的浪潮来临之后,我们看到了周鸿祎与360的落寞。

说到底,周鸿祎和他所带领下的360,还是没有延续以往的发展态势,特别是没有把握住从PC互联网时代向移动互联网时代转型的大趋势,最终,当腾讯开始推出微信,依然宣示着自己依然是一个移动互联网时代的庞大流量体的时候,360开始一点一点地隐没在了移动互联网的大潮之中。

因此,当周鸿祎还是以往的那个周鸿祎,特别是当周鸿祎还在试图用同样的方式宣示自己在AI大模型、新能源造车上的位置的时候,如何找到流量与现实商业之间的结合点,特别是如何让360避免再一次陷入到以往的发展困境之中,或许才是他必然需要破解的难题。

不得不说,无论是AI大模型,还是新能源造车,现在都是一个依然还存在着巨大的红利的存在,依然还是一个市场格局并未确立的存在。

对于周鸿祎和他所带领下的360来讲,其实,同样是存在着巨大的机会的。

如何像马化腾带领下的腾讯那样,把握好行业转型升级的大趋势,如何像雷军带领下的小米那样,把握好行业新周期所释放的新红利,或许才是业已找到了富有自身鲜明特色的发展路径的周鸿祎,真正应该去思考的。

结语

当周鸿祎在北京车展上,坐上了车顶,并且成为了唯一的「车模」,我们可以看到的是,现在的周鸿祎,依然还是以往的那个周鸿祎。

至于他和雷军组成的「鸿雷」CP,则是这样一种逻辑的发展和延续。

对于周鸿祎来讲,他试图在用这样一种方式宣示着自己在AI大模型,在新能源造车上的存在感。

不得不说,他的这样一种做法,是成功的。

然而,仅仅只是赢得了关注,获得了流量,还不够,只有真正将它们与周鸿祎所从事的商业结合在一起,或许才能真正让周鸿祎所带领下360,继续在新世代书写新的传奇故事。

—完—

作者:孟永辉,资深撰稿人,专栏作家,行业观察家,知名KOL,数字经济学者。

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