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小米造车,一场不能输的战役

这个是认证

孟永辉

2024-03-25 10:25 浙江

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用「一场不能输的战役」来形容小米造车,一点都不为过。

这,并不仅仅只是体现在造车之于小米的资本层面的意义上,同样还体现在造车对于小米全生态的打造与完善上。

正是因为如此,我们才看到了小米方面对于造车的如此重视,无论是从营销层面上,还是从运营层面上,无一不是如此。

可以肯定的是,随着小米SU7正式发布的脚步越来越近,一场喷薄欲出的气氛营造将会开启。

事实上,当雷军在小米技术发布会上展示了小米SU7的相关技术之后,外界对于小米汽车的讨论始终都没有停止过。

无论是从技术上,还是从外观设计上,无一不是如此。

然而,对于外界最为关心的价格,小米方面始终三缄其口。

从某种意义上来讲,小米SU7的价格已经和小米汽车的技术一样,成为了吊足了观众胃口的「鱼饵」。

不过,可以肯定的是,无论小米SU7究竟会以怎样一种价格呈现在世人面前,它对于小米来讲,都是「一场不能输的战役」。

认识到这一点,我们才能真正理解,缘何小米方面对于小米SU7的价格三缄其口,我们才能真正明白,小米汽车之于小米的决定性意义。

那么,小米汽车,缘何会成为了小米「一场不能输的战役」呢?

在我看来,主要包含如下几个方面。

造车,小米生态的关键一环

提及小米,我们就不得不提及苹果以及乔布斯之于小米和雷军的特殊意义。

可以说,雷军正是受到了苹果以及乔布斯的启发,才创立了小米,并且真正将小米带入到了今天这样一种发展状态之下。

然而,深入分析苹果成功的地方,我们就不得不提及,其对于生态的打造。

可以说,苹果的过人之处,并不仅仅只是停留在其一直引领行业的发展上,而是更多地体现在其对于自身生态的打造上。

可以说,完善且强大的生态系统,才让苹果可以具备如此多的想象力,才让苹果可以不断地向外界释放想象力。

当围绕着手机所建构起来的生态臻于完善,特别是当手机逐渐成为一种标配的时候,仅仅只是以手机来打造生态,开始暴露出越来越多的瓶颈。

于是,我们看到了苹果开始秘密进行造车项目。

虽然苹果方面一直对于造车并未正式回应,但是,它对于造车的投入,却是真金白银在做的。

据有关报道显示,截止到苹果退出造车项目,花费上百亿美元,几乎是完全有可能的。

苹果方面之所以会对造车如此重视,如此下大气力,其中一个很重要的原因在于,造车是其完善自身生态的关键一环。

对于「中国版苹果」,小米自然同样将造车定位成为完善自身生态的重要突破口。

可以说,造车的成功与否,直接关系到小米的生态,能否真正打造完成,直接关系到小米在未来的日子里,究竟可以走多远。

正是因为如此,我们才看到了雷军不惜赌上全部身家并亲自带队,投身到造车的赛道上。

正是由于造车之于小米打造自身生态的特殊意义,所以,我们才可以说,小米造车,其实是「一场不能输的战役」。

当小米造车真正成功,小米才能真正建构其人-车=家的生态体系,才能真正将它在互联网时代积累下来的经验得以发挥和应用。

正是因为如此,造车,才会是小米「一场不能输」的战役。

互联网,业已走到了红利尽头

互联网之于小米的意义,丝毫不亚于其之于任何一家互联网公司的意义。

可以说,小米是一家真正将互联网思维、互联网模式完美应用到手机制造上的玩家。

正是有了互联网,小米才得以在如此多的手机玩家们当中脱颖而出;

正是有了互联网,小米才得以跻身于头部手机制造厂商的行列。

然而,虽然互联网几乎给予了小米一切,但是,它却已经无可幸免地走入到了红利的尽头。

无论是对于互联网玩家们来讲,还是对于小米这样的类互联网玩家们来讲,无一不是如此。

对于小米来讲,欲要跳出现有的发展困境,欲要找到新的发展突破口,必然需要摆脱对于互联网的依赖,实现从互联网向AI的蝶变升级。

正是在这样一个大背景下,我们看到的是,以造车为代表的新的赛道的兴起。

从表面上来看,造车,其实是将互联网的一套打法,落地和应用到新汽车的制造上面的过程。

用以往某一位造车新势力的话讲,所谓的造车,其实就是用互联网的方式来打造一款新型的汽车。

其实,如果仅仅只是将造车和互联网联系在一起,而没有认清造车的内在逻辑,那么,造车本身,其实是无论如何都无法穿越周期的。

事实上,所谓的造车,更多地代表的是,一种互联网之外的新技术,更为确切地说,它更多地代表的是,业已到来的AI技术。

如果我们将手机看成是进入到互联网世界的窗口的话,那么,造车,则是进入到AI世界的窗口。

当苹果宣布放弃造车,并且将原有的人员纳入到AI的业务线上,其实正是这样一种现象的直接体现。

对于小米来讲,面对互联网的红利逐渐走到尽头,必然需要解决的是,如何把握好AI时代的新红利的课题。

如果一定要找到真正适合它的方式和方法的话,造车,无疑是再合适不过的了。

当小米与造车联系在一起的时候,它就搭上了进入到AI时代的最后一班列车。

正是因为如此,对于小米来讲,造车,同样是「一场不能输的战役」。

造车,试错的机会越来越少

如今的造车,早已无法和几年前相提并论。

可以说,现在的造车,早已过了最初的发展红利期,甚至可以说,现在的造车赛道已经相当拥挤。

随着越来越多的造车玩家们开始遭遇这样那样的发展困境,造车行业的新洗牌,将会开始上演。

尽管如此,我们依然无法否认,现在的造车赛道,依然还具备红利的现实。

对于小米来讲,如果能够在造车赛道是洗牌期,能够切入其中,并且找到适合自身的发展道理,依然是可以把握住发展的红利的。

然而,我们同样要看到的是,现在的造车,其实并不没有太多的机会来试错,更没有像当初那个时候那么多的资本红利。

正是因为如此,我们才看到了小米自掏腰包来进行造车。

虽然小米方面错过了资本的红利期,但是,如果它能够把握住造车行业洗牌的新红利,依然是可以为自身的发展打开新的天窗的。

那么,现在的造车市场,究竟有怎样的红利呢?

我认为,现在的造车市场,最大的红利,并不是资本的红利,而是人们对于新型汽车的认识业已成熟,并在这样一种成熟认识的基础上,衍生出来的新需求的红利。

对于小米来讲,如果能够把握住这样一种红利,并且用小米汽车来满足消费者的需求,其实同样是可以获得一定的发展机会的。

除了成熟的流量带来的需求红利之外,我认为,造车方面,同样具备一定的技术红利。

相对于早期的造车来讲,现在的造车技术,正在进入到一个全新的临界点上。

在这样一个临界点上,新的技术不断成熟和完善,它们给造车带来更多的稳定性因素之外,更多地具备了将造车带入到全新发展阶段基础。

有了这样一些红利作为支撑,小米造车,同样是可以获得新的发展机会的。

值得注意的是,虽然造车市场产生了新的红利,虽然造车市场有了新的突破,但是,它同样走到了一个十字路口。

在这样一个全新的十字路口,真正给玩家们试错的机会越来越少。

对于小米来讲,同样如此。

正是因为如此,造车对于小米来讲,同样是「一场不能输的战役」。

结语

从小米方面的种种表现来看,我们可以非常明显地感觉到,造车之于小米的特殊意义。

用「一场不能输掉的战役」来形容小米造车,一点都不为过。

然而,有了小米在互联网时代的积累和沉淀,我们完全有理由相信,小米可以在造车赛道走入到十字路口的当下,找到新的发展突破口。

当小米真正实现了从手机时代向造车时代的转变,它才能真正实现从互联网时代向AI时代的完美转身,才能真正将自身的发展带入到新的阶段。

—完—

作者:孟永辉,资深撰稿人,专栏作家,行业研究专家,知名KOL,数字经济学者。

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