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理想被迫下调交付目标,命运被问界彻底改变?

这个是认证

百姓评车

2024-03-24 09:00 吉林

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原本理想计划今年销售80万辆汽车,但首款纯电车型MEGA销量未达预期,有传闻称理想决定下调今年的销售目标,从80万辆调整为56-64万辆。

理想汽车CEO李想的发声似乎佐证了传闻。李想承认,公司在MEGA的节奏方面出了问题,近期公司还过分关注销量。李想明确表示:“降低销量的预期和欲望,回归健康的增长。聚焦用户而非竞争,聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升,回归我们最擅长的经营效率的提升。”

几家欢喜几家愁,当年欢喜的理想如今正在发愁,现在欢天喜地的却是问界。问界M9上市86天,大订单超过60000辆。要知道该车售价高达46.98-56.98万元,但在3月11日至17日的新能源汽车市场,它的销量冲到第三位,达8700辆,超过理想所有车型的7100辆。

到底理想遇到了什么挫折?又该如何走出困境?

MEGA未达预期绝不只是设计问题

理想MEGA刚发布便遭遇炮轰,前卫新潮的设计未能得到追捧,反而招至骂声。特斯拉Cybertruck不是更前卫,更新潮?怎么没有那么多骂声?老实说,理想的不满可以理解,漫天的批评也有些恶意。对于意气风发的理想来说,首款纯电车未能旗开得胜,打击不可谓不大。

需要注意的是问界M9有纯电和增程两种版本,虽然不知道纯电版销量有多少,但华为讨好纯电爱好者的决心可见一般。

为什么理想MEGA不提供增程版?可能是理想太自信了。理想MEGA搭载宁德时代麒麟5C电池,CLTC综合续航710公里,最快充电12分钟续航500公里。如此强大的充电能力,还要什么增程?可惜,市场并不欣赏理想的宣传。如果理想MEGA提供增程版本,销量会不会好转?无人知道。

更大的问题可能是定价。理想L7定价介于31.98-37.98万元,L8定价介于33.98-39.98万元,L9定价介于42.98-45.98万元。最高端的L9 2023年卖出114377辆,可能正是因为成绩十分“理想”,所以理想才自信满满将MEGA起步价定在55.98万元。要知道极氪009起步也只有50万元,续航702公里。腾势D9 EV定价更平民,起步价只有37.98万元。

相比对手,理想MEGA的销量不算差,只是未达公司预期而已。理想单周销量约为1100辆,高于纯电腾势D9 EV和极氪009,不及小鹏MEGA。比亚迪、极氪早就已经在纯电领域鏖战多年,理想想靠第一款车一炮走红,想法是不是过于“理想”?

问界威胁,才刚刚开始!

记得不久前苹果宣布放弃造车时,许多中国车企大佬欣然发文,李想也说苹果的决定十分正确,聚焦人工智能才是好选择。

李想称:“做成了汽车,大获成功,苹果会增加2万亿美金的市值,但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。“

如果没有Anroid保护小米、VIVO、OPPO,如果谷歌没有封杀华为,如果华为芯片畅通无阻,华为手机焉能受挫?

李想、何小鹏想在智能驾驶领域与华为竞争,只能依靠美国企业。特斯拉即使开发出顶级智能驾驶系统,也不会向中国车企开放,它和苹果一样,走的是“闭环模式“。当然,苹果如果能搞出顶级智能驾驶系统,理想、小鹏也只能默默旁观,能帮它们抵挡华为智驾技术的可能只有谷歌。然而即使是曾经风光一时的Waymo,何时能救援新旧势力也是一个巨大的谜。

问界M9的真正卖点其实只有两个,一个是HarmonyOS 4智能座舱技术,第二个是46.98-56.98万元的标价。

余承东不久前公开表示,华为智能驾驶系统30万元以上车型才采用。言下之意就是说华为智能驾驶汽车可以做到30万元,或者说,问界M9一旦形成规模,还有很大的价格下降空间。

其它车企应该感到幸运,因为从华为的过往历史看,它对低端市场没啥兴趣,高端也不会打价格战。但理想可就难过了,毕竟理想汽车的平均售价达到 31.66 万元,刚好达到了余承东所说的30万元门槛。

问界对理想的爆击才刚刚开始,接下来的岁月会有更多苦难从天而降。理想如此,其它高端车企也应该战战兢兢了。没错,说的就是你们,BBA!

智驾又来,准备好了吗?

李想说汽车的电动化是上半场、人工智能才是决赛,没有错,所有有志向的车企都在部署!

和蔚来NOP+一样,理想NOA Highway系统高度依赖高清地图,精准度可以达到厘米级别,但从体验上看,别说问界M9,理想系统离小鹏都有差距。从二代汽车开始,理想添加了巨大的抬头显示屏,屏幕不只显示周边车辆,还能给出详细导航提示信息。如此一来,驾驶者对真实世界有了更直观的感知,这算是进步。

理想交付量已经突破70万辆,这是一个巨大优势。和特斯拉一样,理想可以利用汽车收集丰富的数据,不断优化智驾系统。

未来的竞争肯定会更加激烈。去年12月蔚来发布自研无人驾驶芯片,2025年将会植入ET9旗舰轿车。今年1月理想出手反击,宣布将于2025年引入英伟达Drive Thor无人驾驶芯片。蔚来神玑NX9031自研智驾芯片的竞品应该是英伟达Orin-X。值得玩味的是理想选择拥抱英伟达,蔚来却自立门户,两兄弟截然不同的选择所为何来?要知道蔚来亏损严重,理想却已经盈利,难道更应该自研的不是理想吗?

老实说,两家公司做出不同的选择更有可能是创始人的个人取向。在众人的印象中,李想并不是坚定的“技术派”。

不要忘了,李想曾经说过:“一帮臭搞技术的,天天冲我哔哔,什么增程电动是个落后的技术。他们搞出来什么屁技术了?!”他还说:“让一帮毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TM什么技术路线啊?胡说八道!”

你知道李想是何时说这些话的吗?2020年8月29日!就在话音落地后两个月,也就是2020年10月,极狐阿尔法T正式上市,搭载华为智能网联、智能电动领域技术,可惜并没有获得巨大成功。到了现在,问界超越理想,而且这种超越靠的正是技术。

没有问界之前,大家互怼,毕竟半斤对八两,谁也没有比谁好太多,但问界成了智驾标杆,嘴炮没有用,只有真正强大的智驾才能征服消费者。

这就是理想需要面对的新现实。

百姓评车

一直以来,苹果给了中国科技企业很多不太好的启发,似乎不需要研发什么技术,复制一下,然后用创意、设计、营销、炒作就能赢得盆满钵满。苹果可以这样做,因为有台积电、三星、LG、索尼、高通输送技术。到了汽车,没有强大的硬件软件技术,苹果搞了10年承认失败。

消费者对华为的认可,其实是对技术的认可,对品牌的认可。理想当然不能和华为比,无论品牌还是技术都有距离。遗憾的是,既然是定价50万的高端车,不看技术不看品牌,难道真的只看冰箱彩电大沙发吗?希望理想能在残酷的竞争中找到自己的生存之道,不要成为昙花一现的品牌。在中国汽车品牌中,最不缺璀璨的烟火,需要的是永恒星辰。


# 理想
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