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雷克萨斯也沦陷?年销3000万的日系车,为何在豪车市场节节败退!

汽车扒一扒

2023-01-25 10:06 广东

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日系车在全球市场中都拥有强大的占有率,每年要倾销超过3000万台新车,占到全球市场出货量的37%左右。

以2022年为例,丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱六大品牌在全球市场能够轻松完成3000万新车销量,但在这庞大的成绩背后,却有一个非常让日系车难以接受的事实。

全球市场中,日本豪华车的市场占有率几乎是全球最低。

卖最多的车,但却集中在低端、入门市场,高端豪华车的市场份额集体被欧洲车抢夺,对于日系车来说,豪华车是他们内心深处最深的痛。

40年前,雷克萨斯创始人丰田英二就曾经发出这样的质疑:“我们真的造不好豪华车吗”?为了解决丰田汽车无高端车的尴尬处境,针对豪华车市场销量最大的北美市场,丰田生产出来了第一台雷克萨斯LS,一炮走红。

但今天来看,当年的一炮走红,也不过是在BBA、林肯、凯迪拉克等豪华品牌光环下,给丰田预留了一盏灯光的机会。

也就是说,其实日本市场的豪华车历史,只有40年时间,这个历史绝对不能算长,所以在拼品牌文化、历史背景、用户需求这些事情上,日系豪华车的谈资远远不够多。

2022年可以说是日系豪华车集体大撤退的一年,这给人们留下了无限的遐想空间。

半个月前,广汽讴歌官方网站无法访问,2022年4月份,广汽本田发出公告,2023年广汽本田不再销售讴歌产品,这意味着讴歌品牌将会退出中国市场。

相比于讴歌的退出国内市场、官网关停, 相比之下英菲尼迪的状态会稍稍好一些,2022年全年,英菲尼迪国内市场还仍有一些销量,但已经腰斩到了6000余台。

一个豪华品牌一年销量不足万台,用失败来形容已经非常客气,甚至背后要追责,大量的资金损失应该由谁来埋单。

日系车三大豪华品牌,丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪,其中两大豪华品牌已经完全丢失话语权,相比之下,雷克萨斯的市场表现要远远好于其他两位选手,但在2022年,雷克萨斯也遭遇到了新的危机。

2021年之前,雷克萨斯甚至被誉为要超过奥迪,成为BBL的第一梯队豪华品牌,这种名不副实的结论来源于雷克萨斯成功的产品体系,终端加价浪潮一波高过一波,排队提车、保值率惊人,给市场营造出一种错觉。

但很显然, 雷克萨斯羸弱的体系根本进入不了第一梯队。

一方面,雷克萨斯纯进口的方式注定了品牌小众,因为在产品设计、生产、运营、销售方面,进口品牌完全无法与大规模量产的合资品牌相比,动作缓慢且必须要控制好进出货量。

另一方面,雷克萨斯产品非常单一,动力系统单一、产品布局单一,比如说轿车目前只有ES、LS两款车型,SUV则只剩下NX和RX两款车型。

车型少,且动力单一、定位单一,绝对服务家用型市场无法开拓更高端的市场, 尤其是在新四化转型轰轰烈烈的今天,雷克萨斯的智能化、电动化、年轻化非常落后。

它更适合在上一个时代,认可品牌魅力、舒适属性的消费者, 但2022年之后的消费明显吃紧,人们需要用更少的预算,选择到更多、更智能、更新颖的产品,雷克萨斯的产品迭代周期更慢,这导致用户被对手抢夺明显。

所以说,2022年是日系豪华车集体退败的一年。

日系车的定位本身就趋向于家用,所以他们的产品拥有很强的舒适、经济、耐用属性,这是刻在骨子里的基因决定的,日系车基本上没有性能车、没有超级跑车,更没有运动化产品。

他们的豪华车逻辑,就是在顶级家用车的基础上,用更多的用料来实现量变,比如说相比于亚洲龙,ES拥有更好的静谧性,更出色的底盘,更好的配置,更大的座椅,来营造豪华属性,但本质上依然有亚洲龙运动感不足、性能拉垮的问题。

讴歌和英菲尼迪都有这种问题,他们只能营造家用豪华属性,却无法在运动、年轻豪华市场打出天下,3000万日系车销量造不出好的豪华车,也能理解。

因为豪华和走量本就是对立面,每年要生产3000万台新车,日本汽车工业一定要以更快的速度、更高的效率,更少的资源生产新车,他们的方向就是销售入门车辆,预留给豪华车的设计、生产、销售、价值打造资源就非常少。

我们退一步来看,讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯三大豪华品牌在全球市场的销售、运营状态,都是非常佛性,这也是在国内市场全面退败的根本原因。

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