评论
分享

「软硬兼修」的岚图全新架构,实力究竟几何

电动星球News

2022-11-24 23:06 广东

4451 0 0

在 11 月 14 日举行的岚图科技日上,岚图正式发布了 ESSA + SOA 「智能电动仿生体」。

何为智能电动仿生体?岚图是这样定义的:

「集岚图自主核心技术为一体、全球领先、软硬兼修的电动架构」

软硬兼修中的软,指的是软件层面的SOA 电子电气架构;

而硬,指的就是机械层面的 ESSA 原生电气架构。

发布会结束后,岚图 CTO 汪俊君、营销副总刘展术接受了媒体群访。

那么,岚图的这一架构在技术层面有何亮点?又如何推进岚图品牌的智能化进程呢?

让我们展开聊聊。

一、「软硬兼修」的ESSA+SOA

先来看看硬件层面的 ESSA 原生智能电动架构。

该架构为岚图正向开发的原生电动架构,岚图称其具有强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展四大优势。

强大电动方面,该架构搭载了自研 IGBT 模组和8层扁线电机,具有 3 秒级零百加速、30 万公里 5% 性能衰减、高功率充放电等特点。

智能驾控方面,该架构配备前双叉臂后多连杆独立悬架、智能电动四驱系统、及魔毯功能,并配备高阶辅助驾驶。

极致安全方面,基于 ESSA 架构开发的车型,配备了高镍三元电池、高强度热成型钢、以及全系标配 AEB 等主动安全配置。

可拓展方面,ESSA 架构可实现 B 级到 E 级车全尺寸覆盖,并支持轿车、MPV 、跨界车、SUV 等车型,岚图表示,目前正在研发这四款产品。

再来看看软件层面的 SOA 电子电气架构。

这一架构采用了软件定义汽车的方式进行开发,具有高效中枢、敏捷系统、智慧互联、可进化四项优势。

在高效中枢方面,SOA 架构采用中央控制器 OIB+区域控制器 VIU +车联网终端 T-BOX 三大中枢。

OIB 为车辆的「大脑」,通过物理集成的方式,将车辆的控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大功能域整合在一起,相较于各功能域单独配置 ECU 的方式,能够更好地将集中算力、提升处理效率。

VIU 是车辆的「神经元」,是负责车辆处理任务指令的控制器。其拥有区域数据中心、智能配电、智能分区控制三大功能,能够实现高阶辅助驾驶冗余备份和对故障实时监测和远程诊断。

T-BOX 则承担了车辆的通信功能,搭载了 5G-SA 通信技术,可实现基于算法的厘米级定位。

敏捷系统方面,它由车载操作系统和双安全组件为核心,构建服务化平台,实现软件与硬件的连接,并为开发者提供 300+ 软件接口,能够更好地推动车辆功能拓展。

此外,该系统还配备了双安全组件,可实现智能座舱与车辆的动力、控制、智能驾驶等功能进行安全隔离,提升车辆安全。

智慧互联方面则通过网络云平台,实现车云协同、计算机深度AI学习以及安全管理。可实现车辆向用户的使用习惯「进化」。

在开放共创方面,该架构在用户、软硬件领域、智能互联领域进行了共创。

二、岚图的探索与创新

近年来,各家新能源品牌其实都在强调自己在电动平台化、智能网联化进行的探索与创新。

而岚图也不例外。在发布会结束后的群访中,汪俊君、刘展术就对这一架构的优势与未来方向进行了回答与解读。

首先是 ESSA 架构,岚图作为纯电、增程双车型的车企,其在车辆硬件架构层面,并非由燃油平台改造而来,而是正向开发电动车平台。

对于ESSA 架构,汪俊君形容道,ESSA 架构是整车的机械部分,比如说底盘系统、动力系统、车身系统,决定了我们车辆强健的体格。

不过,ESSA 架构并不是此次岚图科技日的重点,软件定义汽车、SOA 集中电子电气架构才是岚图在智能网联汽车领域迈出的一大步。

而对于 SOA 架构,汪俊君又是这样形容的:SOA电子电气架构具备高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势,他是高级的智能化神经系统,具有可拓展、可升级等特点,通过神经系统,可以把车辆的所有信息高效的交互和传输。

而 SOA 架构的一个重要核心就是软件定义汽车。

对于软件定义汽车,汪俊君表示,软件定义汽车的真实意义就是让车辆功能通过软件来实现。

目前岚图的车型大概有 1500 多项功能,如果是传统汽车,那这些功能基本上都是要靠硬件实现,岚图的 SOA 电子电气架构则是通过软件实现。

这并不是车机功能的简单增加、UI 的改动,而是在动力、能源、智能驾驶、座舱娱乐方面均可通过软件层面的优化,达到更好的表现。

简单举几个例子:

首先是保时捷 Taycan。

今年 10 月,保时捷官宣了 2023 款的 Taycan ,相较于现款,新款在动力、能源、智能驾驶、座舱娱乐上都有所优化,续航提升为 3.5%-14.2%。

但保时捷表示,全系旧款车型均可通过软件更新,升级到 2023 款的水平。

再就是极氪 001。

今年 7 月,极氪举行了极氪「极氪进化」发布会,官宣了极氪 001 在智能驱动、智能座舱、智能驾驶方面的升级。

其中,智能驱动方面升级了两驱/四驱之间的闪电切换以及智能防滑模式,智能座舱方面升级了新一代智能座舱,在智能驾驶领域则推出了全速域智能巡航控制。

虽然极氪的这次升级多少有点弥补前期「半成品」软件系统的各项不足,但也能看出,其通过软件升级实现对车辆的持续迭代所做的努力。

像特斯拉、蔚来、小鹏这种主打智能化的车企,在这方面的表现,自然更不必多说。

通过软件层面的优化,来让车辆的表现不断提升,实现车辆「常用常新」,这便是软件定义汽车相较于传统硬件汽车带来的不同,也是汽车行业未来发展的趋势之一。

汪俊君也对软件定义汽车的拓展性进行阐述:通过 SOA 电子电气架构,岚图把各个系统功能接口都对外开放,用户和开发者就可以更方便地开发更多功能和服务。

岚图的开发者平台为软件、硬件开发者提供平台、硬件模拟等便利,为车辆扩展提供更多可能,并能够令开发者获得收益,以共同构建岚图的生态,实现生态的闭环。

而集中式电子电气架构,也同样顺应了电动化、智能化的大趋势。

集中式电子电气架构不同于以往车型,其将车辆各部分 ECU 的数据划分为不同功能域,再交由中央控制器和域控制器负责计算。

这样有助于提升车辆算力,提高处理能力,同时又避免此前各零部件由供应商负责,主机厂难以及时升级、维护的弊端。

对于岚图的 SOA 电子电气架构,汪俊君称,该架构的核心优势是中央控制器 OIB,该公司将整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到一个控制器里面,不仅能令整车线束大幅缩短,还能实现更快迭代。

他还表示,采用该架构后,整车的软硬件系统能够完全打通,包括车控、动力、智驶和座舱,实现的实现了整体的统一。从而真正给客户带来快速迭代、快速改善的用车体验。

除了岚图外,也有其他电动品牌也在集中式电子电器架构进行了探索。

2016 年推出的特斯拉 Model 3 便只有中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块三个模块,其中中央计算模块负责车内通信、外部连接、辅助驾驶、信息娱乐功能,而左右车身控制模块则负责各自范围内的元器件。

而诸如蔚来、小鹏等国产新势力品牌,则是从跨域集中式电子电气架构发展到目前的集中式电子电气架构。

比如小鹏 G9,目前已经搭载了其最新的 X-EEA3.0 电子电气架构。

而岚图的集中式电子电气架构以中央控制器 OIB、区域控制器 VIU、车联网终端 T-BOX 为核心,集成车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱,并覆盖车端、云端、生态端。在这方面已经进入了主流阵营。

此外,在群访中,汪俊君还对车辆的安全性进行了解答。

他表示,岚图配备了车载主动防火墙,能够实现应用专门隔离,还通过可信执行环境,将智能座舱和车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离,令车辆控制、驾驶处于安全环境中,提升了车辆的安全性。

此外,用户的所有私人信息都经过脱敏处理,并采用国密级协议进行传输,让用户的隐私处于安全保护状态。

三、岚图的下一步

在发布会结尾,岚图官宣,岚图首款轿车追光就将搭载 ESSA+SOA 智能电动仿生体,将于 12 月正式发布。

此前,追光这款车型已在工信部进行公示,我们也曾根据公开数据对其进行了解读。

作为岚图的首款轿车,追光能否成为该品牌的爆款车辆,还需市场检验。

但从新平台和新车型上,可以看出,岚图对未来的规划已经渐渐清晰。

追光发布后,岚图将形成 SUV+MPV+轿车共三款车型的产品布局,正在研发的跨界车预计也会在明后两年正式亮相。

未来,岚图或将继续保持现有的纯电+增程方式,依托 SEEA+SOA 打造中高端智能电动车型。

至于下一步,岚图会交出什么样的答卷,到时再见分晓。

附:岚图科技日群访Q&A:

Q1:岚图中央集中式SOA电子电气架构 是国内最领先的“软件定义汽车”的架构 ,那您觉得软件定义汽车实际落地的场景究竟有哪些?可以给用户带来什么一些的场景体验呢?

汪俊君: 提到软件定义汽车,真实意义就是让车辆功能通过软件来实现。目前岚图的车型大概有1500多项功能,如果是传统汽车,那这些功能基本上都是要靠硬件实现,岚图的SOA电子电气架构则是通过软件实现。

面对车辆日益剧增的功能需求,对传统车型而言,面临的很大的问题就是,我们之前是各个控制器来控制车辆,我们一个整车上有将近100多个控制器,涉及到的供应商有将近50多家。如果要给客户带来更多的功能的话,这个数据会还会持续增加,在此基础上,我们就需要协调多家供应商,来共同开发实现车辆功能,这样耗费的时间、资源等都是成几何倍数递增。

对于岚图的SOA电子电气架构,难度在于把14个控制器结合到一个OIB里面。我们希望基于场景定义功能,尤其要快速满足用户对新功能需求,我们需要把操作系统做自主化开发,快速满足用户的需求。

在发布会上,我们分享了岚图SOA电子电气架构,在这个架构上,我们把所有的各个系统功能接口都对外开放,对于所有的用户和开发者就可以更方便地开发更多功能和服务。举一个很简单就能实现的例子,假如今天是您爱人的生日,那么可以在手机或者平板上进入到我们的软件,可以基于我们的服务,把车辆的座舱氛围,如氛围灯、气味、音乐、屏幕画面进行自定义,设置一个很浪漫的场景给你的爱人展示,在车里面展现非常好的效果。

另外,比如世界杯的模式,您可以给车辆设置一个世界杯比赛场景,同时,还可以把自己做的场景上传到开发者平台,其他的用户可以在开发者平台下载你的设置场景,如果应用很大的话也可以采用付费的模式,让更多的开发者和用户参与其中。

刘展术: 这块稍微补充一下,岚图追光基于SOA架构打造的,前两天我自己也体验了一些功能,目前我们已经设计出很多有意思的模式,比如说小憩模式、缓解疲劳模式,我自己试了小憩模式,可以一键躺平,让你在车里面的休息感觉非常好。

Q2:岚图的ESSA架构和中央集中式SOA电子电气架构他们之间是怎样的关系吗?为什么会称为智能电动仿生体?

汪俊君: 我们的ESSA架构是整车的机械部分,比如说底盘系统、动力系统、车身系统,决定了我们车辆强健的体格。SOA电子电气架构具备高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势,他是高级的智能化神经系统,具有可拓展、可升级等特点,通过神经系统,可以把车辆的所有信息高效的交互和传输。

而且的我们将传统基于信号的系统变成了基于服务的系统,所有车上的功能可以通过服务化进行调用,这样可以实现我们车上的功能快速迭代、快速升级、快速进化。我个人觉得对于一辆车而言,是需要一个强健的体魄和智慧的灵魂,这样也会让我们变得更加强大。我们的SOA电子电气架构能够自己不断的学习,会变得更加智慧、更加智能,更懂得客户、更体贴客户,让科技更加温暖。

Q3:中央集中式的SOA电子电气架构的核心优势有什么?岚图采用这个架构之后,我们的用户可以享受到哪些和传统架构不一样的体验?

汪俊君: 岚图SOA电子电气架构的核心优势是中央控制器OIB,我们把整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到一个控制器里面,这是行业里首创。它带来一个很大的好处,我们的整车的线束大幅缩短,第一是可以减少信号交流、协调的成本,可以给客户带来更快、更流畅的体验。第二是可以实现更快的迭代,之前我们采用域控制器,带来一个很难问题是软件分布在各个系统里面,现在所有的都集中在中央大脑OIB中,所以中央大脑OIB集成软件系统可以实现更快做到迭代,面向客户的服务可以做到更快的提升。

同时,我们做OIB之后,也提供了敏捷的系统,为开发者提供300+接口,未来会拓展到600+,这样可以满足不同客户的不同需求,用户也会作为开发者加入整个体系里面,把智慧生态系统不断迭代和升级,共享这部分收益。

最后,我们SOA电子电气架构有一个比较大的特点我们的安全性,在隐私方面、功能安全方面起到很好的保护作用。

Q4:岚图的电子电气架构有个区域控制器VIU,他能给用户带来怎样的使用场景?

汪俊君: 我们一共有4个区域控制器VIU,它将传统车上21个控制进行了集成。第一,为用户带来了更低的维护成本;第二,每个VIU带有10个驱动接口,可驱动最高300W的执行器,这意味着我们可以扩展更多的外扩设备,比如肌电、脑机等设备,实现更好的拓展和连接。第三,4个VIU可以实时监测车辆状态,比如很多车辆会出现亏电或者功耗的问题,我们VIU可以实时监测车辆所有问题,实现功耗降低,给顾客里程续航得到大幅提升。

Q5:在智能互联的方面,岚图的车载系统具体怎么保障安全?他又是怎么保障用户的信息安全?这方面岚图开发理念是什么?

汪俊君: 岚图一直把安全放在首位,安全不只是安全结构,我们这里的安全包括了信息安全、隐私安全,绝对安全是岚图矢志不渝的追求。信息安全上,岚图SOA电子电气架构采用了双安全组件,第一,我们通过车载主动防火墙,让某些应用实现专门的隔离。第二,我们采用了可信执行环境将 智能座舱和车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离,让智能座舱处于 开放环境中,让更多应用为用户服务;同时让 车辆控制、动力、智能驾驶处于相对安全的环境中,让别有用心的人无法控制您的车辆。

隐私安全上,虽然我们使用了很多摄像头和声音采集设备,但是用户的所有私人信息都经过脱敏处理,并采用国密级协议进行传输,让用户的隐私处于安全保护状态。

Q6:岚图SOA电子电气架构预留300个信号接口,能带来什么好处呢?

汪俊君: 第一,这些预留的接口可以让第三方做定制化开发。在传统车型中,如果需要做定制化开发,需要更改整个信号矩阵,但是采用了SOA电子电气架构,客户只需要调用我们的服务就可以实现所有功能;第二,300+接口会把所有的服务和开发者平台打合,实现像智能手机开发APP一样,自由的调动整车功能,带来千人千面的体验。第三,在开发平台上开发软件,具有非常便捷的界面,用户可以采用搭积木的形式开发适配的车载应用软件和微应用,大家可以期待一下。

Q7:岚图的SOA电子电气架构有开发者平台,那么岚图是将如何打造软件的开发与硬件的拓展生态?面向未来,SOA电子电气架构如何为用户提供更加丰富的出行场景呢?

汪俊君: 岚图的SOA电子电气架构有一个开发共创的优势,我们现在是以开发者平台为核心,刚好我们的用户、开发者还有硬件供应商为核心中的核心。

岚图的开发者平台为软件、硬件开发者提供一些便利,为车辆扩展提供更多可能,共同构建岚图的生态,实现生态的闭环。

举个例子,我们开发者平台上,会给开发者提供软件模拟器、API接口,还有一些开发应用辅导等。通过这些工具,可以最大化的帮助用户开发微应用,提供便利的开发条件。同时,在整个硬件开发接口方面,也会配合相关第三方硬件供应商,比如说VR眼镜、脑机接口、肌电手环等供应商,提供接口让设备和车辆进行无缝链接,实现最大化的生态功能。

Q8:现在很多智能车配置了非常的智能硬件,但是智能不是只靠硬件,您是如何看待这个问题?

汪俊君: 我个人认为,现在很多情况下,并没有到彻底拼硬件的地步,智能化产品的核心是体验,我们看到很多友商的车,硬件配置非常高,但是用户体验非常的一般。

但是有一些车硬件不多,但用户体验非常好。一辆用户体验非常好的车,首先,需要满足用户实际需求,需要对用户体验的定义进行设计,其深层意义是车辆否可以让用户满意。我觉得不要简单的堆积硬件,首先考虑用户体验,让用户体验牵引产品设计。

刘展术:我觉得这个问题基础上做一些补充,谈一下我的理解。第一,就是要看硬件层、系统层和应用层的匹配关系,这个匹配不好,即便硬件堆得很高,其实也不一定带来很好的体验;第二个看算法逻辑;第三个是合理性设计。

Q9:岚图是如何做到控制器中央集成的?另外岚图开发SOA电子电气架构是怎么考虑的?

汪俊君: 首先,我们确实将控制器做到了中央集成,虽然现在很多友商也推出了SOA电子电气架构,但是我们的架构是真正实现把所有的控制器集成到一个OIB里面的,这个是中央智慧大脑,软件系统也采用了SOA电子电气架构,整车的软硬件系统完全打通,包括车控、动力、智驶和座舱,实现的实现了整体的统一。

我们做这个系统的核心就是因为传统的分离式架构让OTA迭代速度非常慢。当整套软件需要协同40-50个供应商时,你就会了解到这个进度会有多慢,需要不断解决多少BUG,所以我们当时下定决心,要做集成,要自主开发。这其中的过程有很多的问题和困难,但是我们一个一个想办法克服,通过这样的方式,才能真正给客户带来快速迭代、快速改善的用车体验。这套架构首先是岚图向智能化、科技型用户企业转型重要节点,我们花了大量的时间、精力、人员做这样的开发,最终目标是让客户满意。

Q10:岚图的SOA电子电气架构有丰富的接口,它可以跨平台,还可以接入更多的硬件制造商的外接设备,这方面的使用场景,是否可以举几个例子?SOA电子电气架构是否代表着未来的主机厂从硬件到探索软件的商业化?

汪俊君: 首先关于场景应用,我举一个例子,比如说肌电手环和整车的连接,肌电手环可以检测到身体的微动作,整个车辆会结合这个微动作做出对应的反馈,这样可以实现车主想什么,车辆就能实现什么。通过学习之后,可以实现人车合一的效果,这样的应用会让用户体验感非常好。

第二,关于SOA电子电气架构代表未来的软件商业化,我们在几个方面都在做一些考虑,第一,软件方面我们正在探讨相关软件的生态。第二,我们通过开发者平台,让用户、开发者基于自身的需求,将软件生态做得更大更好,开发者和用户也可以在通过这个平台,获得收益和分成,达到各方共赢的效果。

刘展术: 刚才提到的微动作的识别,举一个具体的场景可能有助于理解,开车的时候会打哈欠,车辆监测到你可能疲劳了,释放不同的香薰,调整空调的温度,设置声音的提醒,分阶段提醒需要休息了,这是车里非常典型的应用场景。

Q11:岚图有多少软件工程师可以支撑SOA架构和这套软件开发,这个工作量很大,需要大量时间完善的。

汪俊君: 我们经历了2-3年的时间开发出来中央集中式SOA电子电气架构,但是在SOA电子电气架构正式上线后,整车的电子电气方面的协调工作量将会得到大幅降低。 之后的研发工作将会 聚焦到内部研发,聚焦到软件开发层面,加快软件开发和迭代。

(完)

本文为凯迪网自媒体“凯迪号”作者上传发布,代表其个人观点与立场,凯迪网仅提供信息发布与储存服务。文章内容之真实性、准确性由用户自行辨别,凯迪网有权利对涉嫌违反相关法律、法规内容进行相应处置。
举报
投喂支持
点赞
发表评论
请先 注册 / 登录后参与评论
推荐阅读