特斯拉在一个月内连续两次给出价格优惠后，隔壁摊位的老王，冷不丁来了一个涨价策略。
11月23日，比亚迪官方微博发布公告称，受新能源补贴退出及上游原材料涨价影响，将对旗下王朝、海洋及腾势的新能源车型指导价进行上调，整体上调幅度为2000元-6000元不等，具体车型的调整细节将另行通知，此外，上述公告还表示，2023年1月1日之前下定的用户将不受影响。
补贴退出每年都在进行，比亚迪每年都遭遇一次，所以补贴退出早就计算进入了新车定价机制里，不太可能是提价的主要原因。
电池原材料上涨可以算得上一个合理的理由，碳酸锂由上半年的不到45万元/吨，提升到了现在的60万元/吨，预计在两个月后传导到终端市场。
大概的时间，也就是比亚迪所称的2023年1月1日之后。
不过，因为比亚迪有关联公司或子公司经营锂矿和入股盐湖提锂，同时自产动力电池，成本上涨肯定比其他车企小得多。
其实，比亚迪是有利润空间的。2021年上半年，比亚迪的单车利润为828元，2022年上半年，比亚迪单车均价突破17万元，单车盈利提升到了4500元。
按理说，比亚迪不应该是成本压力最大的车企，至少不会很紧迫。
由此可见，比亚迪的涨价另有原因：
一是比亚迪卖得太好了，好到订单不能及时交付。
9月份，比亚迪新能源汽车产销分别实现20.4万辆和20.1万辆，双双突破20万大关，同比分别增长188.1%和183.1%。
这和特斯拉前两年不断涨价是一个道理，订单排到了几个月后的车企，心里头想的肯定是怎么提升单车利润。
几乎没有一家企业，会主动给利润率设限。这是市场经济的规律，不分中国企业还是美国企业。
特斯拉就是个很典型的例子，不过今年10月之后，特斯拉已经连续两次降价。
最近，特斯拉中国还在官网称，Model 3后驱版、Model 3高性能版，Model Y长续航版、Model Y高性能版等四款产品，均由此前的4-8周缩短至1-5周。
以前等提车几个月，等到肝火旺，现在最短可能只要7天。
特斯拉订单的丢失，倒逼它可能采取新的促销手段，有消息称，特斯拉可能在年底前再次采取促销手段。
11月23日，特斯拉相关负责人否认了该消息。如果是我，我也会否认。因为提前泄露消息，会影响准车主的购买决策。
谁会去买一辆即将降价的车呢？等一等不香吗？
从马斯克到特斯拉中国，向来对于口头信息很大嘴，不乏前后不一的先例。况且，否认将采取促销的消息源头，是一个无名无姓的相关负责人。
回到比亚迪，提价的另一个原因，不排除是在当前市场环境和销售状态下的营销手段。
临近年底，所有车企都在年底冲量，竞争更加激烈。怎么抢到客户，每家车企自身面临的状况不一样，采取的策略也不一样。
仔细品味一下，比亚迪的提价，要到明年1月1日执行。从时间上看，提价没必要提前一个多月发布。
提前发布无外乎是告诉仍然没有下定决心的准车主，赶紧买，再等下去就要多掏钱。
而且比亚迪没有公布具体车型，以及对应车型的提价幅度。可见比亚迪的提价信息并不紧迫，另一个是只有不确定车型，让用户“云里雾里”，才能产生更强的效果。
当然，比亚迪的这般操作，是建立在品牌较强、市场认可度较高的前提下，要是往前两年，比亚迪连想都不敢想。
所以，尽管比亚迪提价了，其他车企敢跟进的估计也不会太多，敢用这一招营销的，恐怕也寥寥无几。
比亚迪这一轮任性涨价，似乎看到了过去几年特斯拉的影子。不过特斯拉目前，正在为过去的任性买单。
比亚迪今年忽然爆发后，一些微妙的变化出现了。幸福来得太突然，心态难免和村民一大早起来发现院墙上写了一个大大的拆字一样。
三十年河东三十年河西，往往越是顺境越意识不到阴暗处的危机。过往种种，比亚迪不是没有经历过。
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