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电瓶修复技术-刹车能量回收长篇论!「三」

浅谈电瓶修复之道

2022-09-15 19:34

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首先来分析有飞和无飞的问题:


  1:内燃机的有飞和无飞,

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  在内燃机(油动)驱动的车辆中,加飞只有踏板摩托车有私改的,其他车两都没有飞(解释一下给其他网友:飞是指单向离合器,好比自行车的飞轮.当动力源的转速高于被动机构时,离合器闭合,当动力源的转速低于被动机构时,离合器分离.)

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  因为内燃机有自身的功耗,转速越高次功耗越大,活塞是往复运动,从下止点加速到上止点停止,周而复始,所以功耗极大,这也是内燃机热效率只有十几个点的原因之一.所以在内燃机驱动的车辆上加装单向离合器,会有省油的结果,但任何一个机动车的设计者都不会在设计时安装此物.所以会有私改出现,原厂生产的车均无此物.

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  既然可以省油,为什么设计者不考虑它呢?


  第一不安全,生命是比节能、比省油、比效率更宝贵的.

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  平道和坡道都可以滑行,滑行可以节油,但路况并不是只有你自己,而是随时都会变化,此时要求驾驶着收油减速(这里面还有一个量,收多少,是随着路况变化,驾驶习惯的不同)而不是去刹车.而有飞的车,收油时速度并不降低,需要驾驶者去操作刹车,用发动机制动和刹车制动的制动特性正好相反,发动机制动是从强到弱,而刹车制动时从弱到强.此时浪费了大量的操作时间.另外,收油是一个过度工况,是无法消除的人的行为,所以设计者必须依据“人”来设计.如果你有车开,你就会知道这个过程,我们多数时候是收一收油,而后加油继续.(后续在写,太多)

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