文 | 徐梦豪
编辑 | G3007

商业需要有合理的利润，但对于“合理”的定义，买卖双方却经常有不同的认知。

几年前大火的共享经济正在整体性低潮谷中徘徊。前段时间朋友小朱向我吐槽，称自己被共享充电宝坑了。

小朱某天来跟朋友聚餐，手机电量告急。他在商场扫了个小电充电宝，充了一个小时电量从3%到25%，可能是以龟速进行充电补给的吧，吃完饭准备回家的时候发现充电宝还未归还，焦急万分的小朱匆忙寻找充电桩归还充电宝，把整个商场找遍了，充电口已插满，未有可以归还的地方。又按照小程序的提示进行寻找，顶着40+的高温徘徊在杭州的街头只为归还充电宝，经过了长达一个小时的奔波，终于成功归还了充电宝，此时电量余额又变成了个位数。

这段租借共享充电宝的奇特经历，让小朱无力吐槽，他说租借一个小时+延时归还的一个多小时，总共耗费了近10元，充电仿佛充了个寂寞。“本来是为了方便给手机充个电，结果折腾的身心俱疲，纯纯大冤种，以后再也不用共享充电宝了。”

01 低价入场的共享模式，听起来很美

提到共享经济，就无可避免的要提起“ofo小黄车”，大家对于共享经济的初印象或许就是这辆小黄车。

2015年小黄车走出北大，在各大城市开始蔓延，随处可见小黄车的身影。为了增扩用户量，初始打着免费免押金的大旗，吸引众多的消费者。以低价打入市场，以其优惠的价格吸引用户，让用户的生活习惯产生对产品的依赖，然后慢慢涨价逐步扩大盈利。

虽然小黄车并没有能走到最后，但共享经济火了。通过“共享”低价的概念迅速入场，形成寡头格局，开始垄断市场，再提价赚取利润，已经成为共享模式的商业公式。

目前，共享经济在各个行业的局面已经稳定，共享单车市场，美团单车、哈啰单车，滴滴青桔三分天下；怪兽、街电、美团等是共享充电宝市场的主流。

据智研咨询数据显示，2021年中国共享单车的用户规模高达3亿人，市场规模达320亿元。共享单车在价格上涨的同时服务并未随之发生改变。归还点不准确、故障车多发、计费标准Bug、骑行体验感不佳等问题依旧大量存在。

小魏的小区到地铁站有差不多一公里多的距离，原来一直是通过共享单车解决，现在小魏自己买了一辆自行车，彻底和共享单车说再见。以前用共享单车，在早上去上班时，准备骑车发现很多完好的都已经被骑走，剩下的很多都是故障车；在晚上下班回家时，总是出现定位不准确的问题，有时显示在较远的马路上，要么就是显示具体正确停车点只有几米，可明明几米外就是人行横道，停个车真的是让人头大。而随着共享单车收费的上调，小魏算了一笔账，作为经常性使用共享单车的人，一年下来的使用费完全够自己买一辆全新的自行车了。于是，小魏不再续费使用共享单车，购买了一辆自行车作为最后一公里的工具。

共享单车的初衷是“解决最后一公里”。“地铁+共享单车”的完美组合，提升了出行效率，解决了最后一公里的难题，给人们的生活带来便捷。共享充电宝是为了解决手机续航问题，帮助手机及时补足电量，给人们满满的安全感。

但不知何时，从前趋之若鹜的共享产品，现在开始避而远之。“低价入场，涨价收割”成了共享经济的发展模式，说好的便民利民的共享经济怎么也忘记初心开始割韭菜了……

02 涨价风潮，还是追求商业逻辑

最初的共享单车，五毛钱半个小时，质优价廉，完全满足了人们的短途出行，低碳环保、方便快捷又锻炼身体。而今共享单车直线涨价，让人们直呼不划算，这还是最初认识的共享单车了吗？

今年共享单车行业普遍出现了涨价的情况，今年初，哈喽单车骑行套餐7天卡涨至15元，骑行套餐30天卡涨至35元，单次起步价每小时2元。无独有偶，美团单车也随之开始涨价。2022年8月10日23时起，单车骑行周卡涨价5元，从原来的10元涨到现在的15元，提价50%；月卡涨价10元，从原来的25元涨到现在的35元，提价40%；季卡涨价30元，从原来的60元涨到现在的90元，提价50%。动辄就是50%的涨价幅度，适用共享单车还不如坐公交，消费者对于共享单车的态度也发生改变，从原来的欣然接受到如今的吐槽无力。

不仅是共享单车，共享充电宝也是不断涨价。

以前的充电宝，花费一两块钱能够用半天，现在起步价就劝退了很多人。定价标准“因地制宜”，一二线城市高达4元每小时，KTV、酒吧等人流量大需求量大的地方能达到6元每小时，旅游景点甚至能达到十元每小时。

前有雪糕刺客迷惑双眼、蛊惑钱包；后有充电宝刺客暗码标价、防不胜防。为了避免高价吓跑用户，有些共享充电宝改良了收费标准，从按小时计费变为半小时计费，使用是轻松方便，归还时价格让人目瞪口呆。

公开的财报数据显示，共享充电宝的龙头企业怪兽充电2022年第一季度营收7.37亿元，同比下降13%，环比下降12%，净亏损9641万元，怪兽充电已经连续三个季度净亏损了。可以说，频繁涨价，一定程度上让企业失掉了用户黏性。而共享充电宝这种商业模式，从本质上来说似乎并不具备长久的持续赚钱的商业能力。