山水桥都，看重庆！李渡长江大桥，改变了涪陵的发展格局

山水桥都，看重庆！重庆游品带你领略这座城市真正的魅力！

上一期我们打卡了涪陵的门户大桥——涪陵石板沟长江大桥，第十七期栏目，将为大家带来李渡长江大桥的更多详尽介绍，一起去看看吧！

位于重庆涪陵的李渡长江大桥，连接了涪陵聚业大道和滨江大道，作为一座双索面等高双塔混凝土梁斜拉桥，其全长822米，主跨长为398米，桥面宽度为25.1米，两座主塔塔高分别为173和 172.5米，总投资为3.55亿元。

涪陵李渡长江大桥于2004年2月18日动工建设，2007年10月28日建成通车，耗时超过3年的时间，不论是从跨度，还是规模等方面，都能看得出来涪陵李渡长江大桥的建设难度。

然而，为了城市未来的发展，哪怕再难我们也必须得克服，事实证明，付出是一定有回报的。

随着涪陵李渡长江大桥的建成，涪陵李渡、南岸、江南等片区得以联通，形成“一城四片”的发展空间，李渡正式融入涪陵中心城区，推送了李渡片区经济的飞速发展。

据了解，涪陵李渡长江大桥建成后，从李渡到涪陵城区只需要10分钟，比此前的30分钟，用时缩短了三分之二。

而且如果从重庆主城区到涪陵在李渡下道，可比其他线路节省约5公里的距离，对于经常来往两地的居民来说，不仅节省了时间，也可谓是锦上添花。

值得一提的是，从通车之日起到2017年12月31日，涪陵李渡长江大桥就一直有征收主城区路桥通行费。很多人都不理解，重庆作为中国桥都，拥有上万座桥梁，其中跨江大桥的数量更是远超其他城市，为什么还要收过桥费呢？

相关资料记载，过桥费的存在是为了收回建设成本和实现利润回报，不管是集体还是个人投资修建的桥梁，在一定时期内收过桥费都是被许可的。

简单来说就是为了修建桥梁投资了大量资金，为了尽快收回这些钱，才设立了过桥费，毕竟当时的重庆刚刚直辖几年，还有很多需要建设的地方，过桥费的存在也是合情合理的。

除此之外，部分桥梁还实行了过桥费年票制，官方对“年票制”的定义为“在一定区域和范围内，将所有过路费、过桥费打包在一起收费的一种形式。”

对于很多人来说，可能很少会经过范围内的道路和桥梁，所以会觉得不划算，但对于部分人群来说，经常有出行的需求，那么“年票制”的实行会更加便捷。

你们怎么看待过桥费的呢？欢迎留言讨论。