自从前两年，五菱宏光mini发布后，买车的门槛就不再像几年前那么高，只要手上稍微有点小钱，买个四个轮子的小车，并不是一件难事

但并不是说，宏光mini开了这个头之后，后续就一定会大力出低价车

从厂商角度

车厂从设计到生产出一辆新车，中间的时间成本、人力成本、原材料成本，都是非常高的，在这个前提之下，车厂的定价必然不能太低，否则就是在做赔钱买卖

车厂最理想的状态，就是设计定价在20～40这个价格区间的车，不仅造车的利润空间足够，同时也能保证这个价格，是用户咬咬牙就能接受的

从消费者角度

和西方对汽车的需求不一样，在中国，汽车并不属于必需品，而是属于是一个提高生活品质的附加品，但在西方，由于地理环境因素，导致地广人稀，汽车属于必需品

基于这个大前提，如果汽车的价格过于亲民，大家都去买这个附加品，最直观的就是，大家对于其他生活必须品的购买力削弱

另外，中国大部分家庭，在买车的时候，基本上都是在结婚生完孩子之后，有了车一家三口出行便捷度提高，基于这个，像五菱这种空间小、动力差的车子，基本上就不在考虑之内

从国家角度

上海就是一个直观的例子，五菱宏光上市后，因为是新能源车，像上海这种城市，新能源车可以直接上牌，于是一大波人，为了这个牌照，疯狂买车

车子多了，上班路就更堵了

再加上因为目前国内新能源基础设施建设，还没有到达一个比较好的状态，于是会出现充电桩紧缺，有钱买车、没地充电的窘况

综合了上面说的3点因素，才是导致车厂不主力生产低价车的原因

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