新能源汽车的互联网化，是真有意义还是营销手段？

文/观察未来科技

       随着蔚来、理想、小鹏、小米等过去互联网圈子的人员将所谓的互联网模式搬到新能源汽车领域之后，尤其是过去在智能手机领域的跑分恶习，会不会延续到汽车上呢？其实这本身并不是一个问题，但被过度的炒作之后就会成为问题，这将会导致汽车消费被复杂化。

       对于消费者而言，汽车的购买本来是一件非常简单的事情，无非就是预算与配置之间的比较与选择，并不需要成为汽车专家。而随着智能化时代到来的，在汽车智能化之后，买车也开始变得复杂，各种参数跟新概念都让消费者被迫要了解这些复杂的技术概念。

       这种情况像极了智能手机初期，在社会大众还对于这些技术并不非常清楚了解的情况下，人们被琳琅满目的手机参数搞得苦不堪言。为了解决这些本来就不是问题的问题，一些平台就开始搞出跑分的概念，就是手机的好坏就通过一系列的数字来决定。数字越高，代表着手机的性能越好。

       那么这种跑分有意义吗？准确的说，这种跑分只是一种参考价值，并不能真实全面的反应手机的实际情况，尤其是在使用一段时间之后的情况。当然，也不排除一些手机为了营销而与跑分平台之间的合作与优化。但智能手机发展到了今天，大家对于智能手机的理解越来越深刻，跑分已经不被大家所关注，对于大众而言最简单的方式就是智能手机的核心配置。

        而现在，随着智能汽车概念的兴起，一些平台开始将曾经智能手机的这种营销方式转移到智能汽车领域，也推出了各种跑分。比如6月27日，鲁大师在夏季评测沟通会上宣布进军电动汽车评测。那么，汽车跑分究竟跑的是什么？智能汽车跑分背后是否还有更深层的意义？

      其实对于智能汽车而言，就如同智能手机一样，核心在于算力，在于芯片，如果所搭载的芯片不够强大，任何方式的跑分都将失去实际的意义。简单来说，跑分只是一种营销，对于消费者而言没有必要过于在意，而是要关注核心的配置。这种配置分为两个层面，一个是硬件层面的配置，也就是芯片与相关的硬件；另外一个层面则是软件层面，如果只是嫁接在开源系统上的软件系统，再怎么样优化，在使用一段时间之后，算力都会被影响。

       当然，更重要的是当前的这些智能汽车，从本质上来说都只是一种营销，一种概念，根本不具备真正的智能性。比如所谓的辅助驾驶、智能驾驶、自动驾驶，所谓的L2、L2.5、L3等，不论是哪一种技术与哪一种级别的智能驾驶，从本质上来说都是一种摆设，是一种没有实际应用意义的技术。当然，也正因为没有实际的应用意义，导致这些汽车企业就敢于夸大营销。

       目前实际而言，不要说智能驾驶，就连在车库里最简单的自动倒车泊车这样一件事情都无法常态化的实现。因此，对于消费者而言最主要的是关注硬件配置，以及续航能力与性价比，而不是关注这些营销概念的智能驾驶。对于汽车企业而言，需要回归到技术本质，而不是不断的借助于互联网的手段包装一些无法普遍使用的技术进行营销。