评论
2 7
分享

续航1000公里,10分钟充电80%,“宁王”新电池引爆行业!

蒋东文频道

2022-06-26 07:39

44068 2 7

6月23日,宁德时代正式发布麒麟电池,再掀锂电狂潮。

2022年以来,受上游原材料暴涨和供应链断裂影响,动力电池企业利润集体下滑,号称话语权最强的“宁王”一季报也暴雷。

但三电技术全栈自研、供应链垂直一体化的比亚迪却逆势走强,其整车销量和动力电池装车量双双走高,直接刺激其市值突破万亿,逼近宁德时代。

进入年中,宁王携全新的麒麟电池王者归来。据悉这款电池体积利用率突破72%,可实现纯电动汽车1000公里续航。

比亚迪强势崛起后,宁王能否用技术创新守住行业地位?

宁德这款新型电池使用CTP3.0技术,命名为麒麟电池。

麒麟电池的创新之处,主要在于电池结构上,而非众所周知的电池材料—三元锂电池和磷酸铁锂电池之争。

但和磷酸铁锂材料一样,CTP电池技术也是为了通过技术创新,降低动力电池成本。毕竟原材料暴涨、高通胀时代,占电动车整车成本40%的动力电池,急需降本增效。

CTP技术,意为无模组动力电池包,传统动力电池是“电芯—模组—电池包”三级结构,CTP放弃模组,直接将电芯直接集成到电池包,减少了电池内部零件,从而大幅提升空间利用率、能量密度。

2019年,宁德时代发布受首款CTP电池后,已陆续导入特斯拉、小鹏汽车、蔚来等重要客户,车型包括Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等爆款。

这次的麒麟电池作为第三代CTP技术,创新亮点颇多。

据宁德时代介绍,麒麟电池体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统可提升13%,是全球集成度最高的电池。

对磷酸铁锂电池而言,麒麟电池能将其能量密度提升至160 Wh/kg,三元电池能量密度可提升至255 Wh/kg,实现整车1000公里续航。

此外,麒麟电池最大创新是首创电芯大面冷却技术,提升了电池安全性。

电芯大面冷却技术,使换热面积扩大4倍,极端情况时电芯可急速降温,有效阻隔电芯间的异常热量传导;

得益于这项技术,电芯控温时间也缩短至原来一半,支持5分钟快速热启动、10分钟快充,可在10分钟内充电至80%。

简而言之,宁王全新的麒麟电池续航更高、充电更快,还保证寿命更长、更安全。一举盖过比亚迪刀片电池、特斯拉4680大圆柱电池的风头。

2021年底,曾有传言称由于宁德时代过于强硬,下游车企正在出逃,寻找新的动力电池供应商。

比如宁德时代核心客户特斯拉试图与比亚迪合作,蔚来加强电池自研技术,小鹏则增加中创新航、韩国SKI等供应商,宝马也引入亿纬锂,广汽新能源更是“自2020年5月开始就没有用过宁德时代的电池”。

下游车企增加二供、三供,更多是面对强势宁王时的一种缓冲策略,更换核心电池供应商绝非易事。

今年2月机构调研时,宁德时代创始人曾表示,友商扩产不意味着会增加竞争,有创新材料体系、结构体系的产品,才值得竞争。

如今革命性的麒麟电池一出,宁德时代摇摆的客户或许还得回来抢单电池....

相比宁德时代在电池技术上的全面、领先,以及强大的规模优势,比亚迪的优势在于彻头彻尾的垂直一体化。

今年4月,宁德时代在国内动力电池装车份额下滑严重,从3月的50.49%大跌至38.28%。而比亚迪市占率提升至32.18%,撼动宁王霸主地位。

在磷酸铁锂电池装车份额上,比亚迪市占率达到47.14%,全面领先宁德时代。

比亚迪领先宁德,因为一季度整个新能源车行业遭遇断层。吉林、上海两大汽车重镇相继爆发疫情,中国汽车业产业链、供应链严重受损,众多新能源车企销量因此大跌。

4月全国新能源乘用车零售销量达28.2万辆,环比下降36.5%。处于疫情中心的特斯拉尤为惨烈,4月在国内销量仅1512辆,环比暴跌97.70%。

小鹏、蔚来、理想等新势力车企也深受影响,4月销量环比分别下滑41.6%、49.18%、62.23%。

而特斯拉、蔚小理等车企皆为宁德时代重要客户,特斯拉更是其第一大客户,2021年销售占比达10%。

主力客户汽车销量集体大跌,宁王的电池技术再强,也只能痛失份额,被比亚迪追上。

4月,比亚迪新能源乘用车销售10.55万台,同比增长321%,环比增长1.1%。行业普跌之月,仍能取得正向增长,相当强悍。5月,其销量达11.4万辆,再创历史新高。

比亚迪销量能逆势走强,电池、电机、电控技术全栈自研是关键。

尤其是自研的磷酸铁锂刀片电池,逐渐取代三元锂电池成为主流,未来比亚迪销量越好、外供越多,其电池装车量就越大,是宁德时代最大对手。

而且比亚迪在汽车芯片方面布局深厚,比亚迪半导体采用集芯片设计、制造、封测于一体的IDM模式,生产功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等产品,覆盖车规级、消费电子、家电等领域。

同时是国内最大的车规级IGBT厂商,成功实现IGBT国产替代。

电池、电机、电控、汽车芯片等关键技术之外,比亚迪的动力总成、底盘、内外饰件等零部件也是自产自供,打造出高度垂直一体化的供应链体系。

正因如此,在行业缺电池、缺芯片,供应链中断时,全副武装的比亚迪,可以顺利抵御这次供应链危机,成为新能源车企4月唯一的“幸存者”。

宁王与比亚迪,一个胜在技术储备丰富、规模巨大,一个胜在电动车全产业链布局深厚,二者互相竞争也互相成就,构建了中国新能源车产业巨大的技术壁垒。

电动车的普及是必然结果,但电池技术绝非一成不变,在锂、镍、钴等金属资源短缺背景下,三元锂电池、磷酸铁锂电池;刀片电池、4680电池、麒麟电池;固态电池、钠电池等技术百花齐放、百家争鸣,谁能笑到最后犹未可知。

宁德时代与比亚迪的电池技术之战,将伴随波澜壮阔的新能源车巨变,继续演绎下去。

# 麒麟电池
# 宁德时代
本文为凯迪网自媒体“凯迪号”作者上传发布,代表其个人观点与立场,凯迪网仅提供信息发布与储存服务。文章内容之真实性、准确性由用户自行辨别,凯迪网有权利对涉嫌违反相关法律、法规内容进行相应处置。
举报
投喂支持
7人点赞
发表评论
请先 注册 / 登录后参与评论
热门评论
这个是认证
裤档里有妖怪
锂电池充电量是大,但是容易爆炸,宁德把理电池攻克了吗?
2022-07-28 14:00
0
0
以前叫凯迪人
有个人物说华为的小火车充电10秒钟就行,宁王来个10分钟,不知道华为会不会出来验证。
2022-06-26 12:48
0
0
推荐阅读