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威马迎“危”上市,有新故事了?

第一理财v

2022-06-23 14:19

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“来源于《互联网那些事》(ID:hlw0823)"

威马还是上市了。

继“蔚小理”之后,又一家新能源汽车品牌要冲击港交所上市。

近日,威马已经正式向港交所提交IPO申请。威马作为最早推出量产车的新能源汽车品牌,但整体发展却一波三折。据天眼查数据显示,2021威马汽车全年交付44157辆,同比增长96.3%,位列国产第五位。在上市节奏上,甚至还落后与后起之秀“领跑”。

为了实现IPO,威马这次又做了多少准备?威马造车这些年经历了哪些波折,面临着哪些危机?未来的威马能否实现反超“哪吒”,追赶“蔚小理”,再度回到销量巅峰的宝座?

  1. 连年亏损,选择IPO能力挽回颓势?

威马汽车成立于2015年,截至招股书发布日,沈晖王蕾夫妇共计持股30.82%,为目前威马汽车的最大股东。

威马的创始人沈晖相比较于何小鹏(小鹏汽车创始人),李想(理想汽车创始人),李斌(蔚来汽车创始人)拥有更丰富的汽车行业从业经验。

沈晖曾加盟吉利集团,并且主导了吉利集团收购沃尔沃,完成沃尔沃全球架构的重组。

但就目前来看,传统汽车巨头并没有在新能源汽车市场续写神话。

目前,威马汽车共有四款车型在售,三款SUV车型以及一款轿车,在2022年下半年,也会继续迭代一款新的车型。

虽然相较其他新能源车企,威马拥有更多车型,却并没有换来更多的销量。根据汽车工业协会的数据,2021 年,中国新能源乘用车销量达到了 333.4 万辆,同比增长 120.6%。威马的增长率仅为101%,低于行业平均水平。

同时,尽管销量有所提高,2021年也成为了威马亏损最大的一年。

招股书显示,威马全年亏损82.05亿元。

这种大规模的亏损也远高于其他车企。在销售模式上,沈晖曾表示,直营模式更适用于小众高端市场,但并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。

目前,威马汽车的产业定位仍旧更倾向于传统汽车的卖车模式,这也导致威马汽车需要开设更多的门店来吸引用户。

因为线下4S门店的疯狂铺设,导致威马汽车人力成本较之从前大幅上涨。据招股书披露,2021年度,威马汽车的毛利率为-41.1%,这也意味着“每卖出一辆车都要亏损几乎16万”。未来威马能拿出什么样的方式来削减连年的亏损,让市场看到信心,这可能是目前最需要解决的问题。

同样,在总投入中研发投入占比较低,也是目前威马亟待解决的事。2021年威马的研发投入为9.8亿元,较之2020年的9.9亿元基本持平却略有下降。创新乏力,研发经费投入不足,“烧钱过度”的威马,如何取得人员开支与研发投入的平衡,拿出更具有竞争力的产品,才能帮助威马未来走的更远。

即便是取得了由上海国资和上汽领投的 100 亿元 D 轮融资,威马仍旧难逃困境,在2020年想要在科创版本上市之后却受阻。困难重重,烧钱不断威马目前选择再次冲击港交所,既是必由之路,也是迫不得已。

威马未来是否还能讲出新故事?还能否获得资本市场的青睐?

  1. “质量危机”过后,威马拯救口碑?

2022年4月19日,威马汽车被曝再度发生汽车自燃事故,这也是威马被报道的第十一次自燃事故。

在事故发生之后,威马曾经紧急召回1282辆存在潜在事故的车辆,但市场上销售出的车辆仍然存在风险隐患,威马对许多用户采取了“锁电”措施,这一举动也引起了许多用户的起诉。在今年的广东省315晚会上也曝光了这一问题。

巨大的安全隐患以及不够积极的后续措施,给威马带来了口碑下滑的结果,同时也很大程度上影响到了威马汽车的销量。这对于目前正在走性价比路线的威马来说是一个巨大的损失与考验。

威马需要挽回口碑。像蔚来,小鹏,拥有更丰富的售后服务,蔚来给用户提供免费的换电额度,而小鹏同样每年给用户赠送3000度的免费额度,小鹏也是在全国迅速铺开自己的超冲站来利好消费者。

在售后维修方面,“蔚小理”同样也更为出色。除了售后,威马同样需要推出更具产品力的产品在市场上站稳脚跟。

据消息称,2022年下半年,威马即将推出一款全新的产品M7,这款汽车搭载高达32枚传感器,来进行高阶辅助驾驶,在未来,威马也布局设计了一款全新的底盘平台产品,搭载在新车型上。科技上的研发与投入,新产品的推出同样能帮助威马挽回一定的口碑声量。

目前威马汽车主打的车型价位集中在15-30万,此前,威马也称“大众买得起开得爽的电动车”,市面上的竞品,拥有更多销量的哪吒汽车同样定位在十万元上下,这样的方式的确能够帮助此类品牌迅速占领下沉市场,配合在线下4S店方面的铺设与投入,能够帮助威马获得更多的渠道优势,也一定程度上有利于口碑的挽回。

但是性价比路线可能会有损于威马品牌形象的锚定。如果持续地推出中低端车型,消费者心中可能会锚定下一个“廉价”的品牌印象,从而对未来品牌想要冲击高端,提升毛利起到不利的影响。

虽然面临着亏损,但对于威马来说依旧有着优势。在过去的时间里,威马一直致力于自建工厂的投入,目前威马以及拥有了自己的汽车工厂以及电池包工厂,在未来能有助于威马的长久发展。

  1. 重回销量巅峰?威马是口号还是有所为?

美团总裁王兴曾经对中国未来的智能汽车格局有过一定的预测“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮,除了3家央企、3家地方国企和3家民企,3家新势力是理想、蔚来和小鹏”。

沈晖随后表示:“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名,希望美团创始人王兴亲自送外卖;如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴。”

虽然这多有“开嘴炮”的嫌疑,但也在一定程度上道出了新能源市场的未来发展,即头部效应。

作为起步最早的一批智能汽车公司,威马未来是否能挤入目前造车新势力的第一梯队?

目前,蔚来已经推出ET7把价格上探到50万档位,并且已经实现量产并逐步开始交付。

小鹏也通过“鹏翼门”来区分自己旗下的高低端产品线,P7销量稳步提升,P5也能收获中低端市场,而一直致力于增程式汽车的蔚来,虽然旗下仅有理想one一款在售与迭代车型,也即将带来新款的L1价格作出进一步的上探。

目前专注于下沉市场的威马,似乎快被自己的战略“拖垮”了。

低定价的战略,不仅没有换来销量的提升,还带来了更大的亏损。威马想要重回“第一梯队”,除了继续把握下沉市场,和“哪吒”争夺市场份额,还需要作出一定的战略调整,尝试着去攻占高端市场。

就像蔚来推出自己的跑车一样,暂时或许没有办法实现量产,但可以帮助锚定自己的品牌形象。其次,威马同样可以效仿极狐,赛里斯等等,与华为合作进行车机的迭代,提升智能座舱的驾驶体验。

威马在早期是当之无愧的黑马,但在新能源发展进入白热化竞争之下,威马还能否重回“一马当先”?




参考资料:

数据来源:天眼查

图片来源:网络

参考文章:

极客公园《三年烧掉 174 亿,威马为什么还不上「蔚小理」?》

谈擎说AI《威马、哪吒、零跑:新造车二梯队扎堆开造“Model 3”?》

深途《新造车第二波上市潮:威马、哪吒、零跑抢“门票”》

# 金猫榜
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