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D2809撞泥石流脱线,司机5秒钟紧急制动,为何还会滑行900多米?

这个是认证

地理那些事

2022-06-06 00:14

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D2809是成都铁路局担当的8车编组动车组旅客列车,由贵阳北站开往广州南站,正点从贵阳北站始发的时间是上午9点,正点终到广州南站的时间是14点34分。

从列车运行图上来看,D2809除始发和终到两个站点外,还经停龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东8个站。

但不幸的是,6月4日上午10时许,当日当次D2809动车组列车在行驶至贵广高速铁路榕江站进站前的月寨隧道口时,撞上突发溜坍侵入线路的泥石流,造成列车7号和8号车发生脱轨(脱线),导致1名司机死亡、1名列车员与7名旅客受伤,其余136名旅客被转运疏散。

列车发生脱线事故后,铁路部门通过对车载数据进行分析后表示,当时值乘司机在行驶过程中发现了前方路线异常,并在5秒钟内采取了紧急制动措施,列车向前滑行约900米冲上了榕江站月台。

我们要知道的是,一节动车组车厢的重量大约是60吨,8节编组动车组连车带人带行李总重就是在500吨左右,最高时速可达每小时250公里,其“动能”还是非常大的。由于榕江站是D2809“不停站通过的车站”,所以在进站前不会过多的减速,或者是不减速通过该车站。

尽管司机发现了线路异常后,迅速采取了紧急制动措施,但是在强大的惯性作用下列车不可避免地会向前滑行一段距离,不幸中的万幸是高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了动车组颠覆坠落,否则后果更是不堪设想。

但即便如此,此次贵州榕江县动车组列车脱线事故,属于2011年温州7·23甬温线特别重大铁路交通事故以来我国大陆地区又一次比较严重的铁路交通事故。

从事故原因来看,此次列车脱线的直接原因和根本原因是强降雨导致山体滑坡,泥石流侵入高速铁路线路,导致高速行驶的动车组没有足够的安全刹车距离,造成列车撞上泥石堆并发生脱线事故,酿成1死8伤的惨祸。

而从此次事发的地点来分析,也就是事发点位于出月寨隧道洞口即将向东不停站通过榕江站,虽然这一段铁路线比较直,但也存在一定的曲率半径,当列车高速行驶时,在“弯曲”的铁路线上就很难发现前方的障碍物。

比例尺1:50000

并且由于远近物体在视网膜上的投影大小不相同,近处的物体投影大,远处的物体投影则比较小,铁路线看上去就是是“前窄后宽”的效果,所以也很难发现前方的障碍物。

除此之外,隧道内外光线强度也不相同,以白天为例,隧道内的灯光要比太阳光弱很多,所以在出隧道的前后几秒钟,会存在“明适应”的过程,尤其是在强光下更容易出现“视觉空白”,所以在这种“白洞”照耀下要想及时发现前方的障碍物是一件非常难的事。

比如,我们开小汽车通过隧道前后,标准动作主要包括:认真看好警示牌上的警告标识,包括隧道长度、限速、车道数量等;开启近光灯(切记不要开远光灯);关好车窗,防止汽车轰鸣声和气流引起的耳鸣现象;不随意在隧道内变道、减速、超速、超车和停车;保持安全距离,切忌盲目加速。

而D2809次列车值乘司机杨勇,能够及时发现隧道口线路异常,并在5秒钟内采取紧急制动措施,把驾驶室内的操作手柄推到底,但由于列车速度快、冲击力较大,导致1名值乘司机殉职、8人受伤,列车第7号、8号车厢脱线的铁路安全事故。

对于铁路异物侵限造成的列车行车安全事故,国内外均有发生,其中地质灾害造成列车脱线事故占用一定比例。

2020年3月30日,在广州局集团公司管内的京广线上,发生了一起铁路交通事故,由济南开往广州的T179次旅客列车运行至京广线下行1855公里642米处(湖南郴州永兴县境内)时,因司机瞭望距离不足停车不及撞上滑塌体发生列车脱轨事故,造成1名乘警殉职、122名旅客和5名列车工作人员受伤。

2014年8月13日,一列载有约200名乘客的火车在瑞士东部格劳宾登州山区突遇山体滑坡,造成至少3节车厢脱轨,其中一节车厢坠入山谷,另一节车厢悬挂在山崖边摇摇欲坠,当地警方表示这起事故“情况严重”。

瑞士列车遭滑坡脱轨

而今年6月3日,欧洲的斯洛伐克、德国又相继发生列车脱轨事故,由此可见“天灾人祸”仍然是影响铁路行车安全的一个重大隐患。

为了减少异物侵限所带来的列车行车安全隐患,我国在高速铁路沿线的公跨铁桥梁、公铁并行区段等复杂的线路上安装有高铁异物侵限监测报警系统。

实际上高铁异物侵限监测报警系统,应用的就是一种光纤光栅传感技术,它是目前国际上先进的检测技术之一,主要是通过监测光栅周围温度、应变、应力或其他待测物理量发生的变化,产生光栅Bragg信号,并将各种信号传输到后台便于分析和决策,从而辅助安全行车。

不过,由于这种系统没有应用到高速铁路全线,而我国地形复杂多样,山区面积广大,尤其是西南地区和华南地区山地占比大,雨量较为充沛,地质灾害频发,在雨季很容易发生山体滑坡、泥石流、地面塌陷等地质灾害,异物侵限带来的铁路行车安全隐患较大。

如今,我国高速铁路建设的步伐非常快,高铁也是中国“基建狂魔”的代表之一,高铁版的“八纵八横”主骨架已搭建超过70%以上,是世界上高铁通车里程最长的国家,高铁总里程比全球其他国家加起来还要长,越来越多的国人正在享受高铁四通八达所带来的便利。

所以高铁行车安全需要摆在重要位置重要,尤其是容易发生地质灾害的地区,需要加强异物侵限监测报警系统,为铁路行车安全保驾护航。


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