评论
1
分享

弯道超车,属于中国车企制造时代来了!

这个是认证

华商韬略

2022-06-01 11:01

20918 0 1


  文 | 华商韬略 宇刚

  神兽、坦克、机甲龙、芭蕾猫……,单从名字看,造车三十多年的长城依然年轻。

  当然,长城活力不只体现在名字上。2021年,长城汽车累计销售128万辆,同比增长15.2%,新能源1-12月累计销售13.7万辆,在总体销量中占比达10.7%。

  在国内市场,长城的哈弗系列、坦克系列是中国SUV、硬派越野的排头兵,皮卡销量更是连续24年蝉联第一。

  50万级的高端新能源机甲龙,还有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌,矩阵良将如云,是什么让长城如此善于抓住变化多端的市场,从自主造车风起云涌时代一直活跃到如今?

  品牌成功背后,最重要的是制造革命。对于汽车制造这样的行业而言,逆袭霸主不能靠霸主走过的路。

  丰田,就是如此。

  1950年,日后成为丰田社长的丰田英二,去美国底特律福特工厂考察。彼时,这家福特工厂月产能9000辆轿车,比丰田一年的产量还要多。美国式造车的确让人艳羡,但丰田又该怎样建立日本的汽车工业:是照搬美国的大量生产方式,还是按照日本的国情,另谋出路?

  大野耐一

  丰田英二的选择是后者,正是在他的支持下,工程师大野耐一创建、实施了丰田的精益生产管理模式,用十余年坚持让丰田成为全球汽车制造重要一极,与美系、德系并肩。在中国,日系车仍然靠抗造、省油的好口碑收获大片市场。

  美国的规模、日本的精益,中国汽车靠什么?长城给出了不一样答案。

  首先,长城的不一样,是基于时代需求变化洞察。时代选择福特赶上工业化大生产时代,丰田抓住了石油危机,长城汽车的时代机遇,则是中国大市场的多元消费。

  过去,汽车制造要解决的是产品质量竞争,而如今汽车工业,竞争力来自于做好“向谁交付”(C2B),质量是底线,个性是上线。

  一个显而易见的趋势是,汽车从当年大件、耐耗品向电子消费品转移,质量很重要,但汽车的附加值也会更多,有了出行工具之外价值——的每个群体都会属于自己品牌买单,甚至未来会像手机一样追求迭代购买,长城汽车五大品牌也恰恰是对着分众需求“精准打击”。

  那么长城是如何让自己变得不一样呢?

  其实,早在2010年,长城汽车就已经迈出变革的关键一步——推出一个以精英团队为核心的2.0版本组织模式,以“分路带线”的模式让长城汽车得以重整资源,并有侧重性地重拳出击,顺应了当时以单点爆破带动整体突围的发展要求。

  这一步奠定了长城汽车造牌的成功,而在成立三十周年之际,公司在内部发起了一场“拆墙”运动。

  长城汽车将品牌、企划、研发部门打通,将各个作战单元与消费者的沟通壁垒打通,以单车型为导向设立“作战单元”,各作战单元直接触达用户。

  经过组织3.0变革的拆分重塑,长城汽车制造链条,能够快速将市场反馈、用户痛点落地为迭代的产品,做深做大品牌矩阵,把握多元消费时代机遇。

  2021年,长城汽车总共推出了30款新车,在自主品牌中是最多的。数量提升并没有带来滥觞,而是有更好的绩效业绩。

  2021年,欧拉好猫的销量已突破5万辆,并拿下A0级纯电动细分市场销冠;今年开年首月,坦克300月销量继续破万,同比大增超72%,要知道,昔日硬派越野代表普拉多最多年销量也就3万多。

  前端灵活与丰收,离不开中后台的有力支持。长城不仅有品牌,更有供应链的赋能。除了五大终端品牌外,长城的技术品牌也是成果斐然,比如柠檬混动DHT、蜂巢能源的电池、蜂巢动力发动机、曼德电子和精工汽车等,甚至开始赋能其他车企,成为开放性的供应链品牌。

  可以说,长城有了弗远无界的网络张力,这也让它有了从单纯的整车制造企业向智能科技公司转型的可能。

  显而易见,全球汽车制造产业的权力将再次发生转移,而以长城为代表的中国企业大有希望。帮助他们赢得机遇,不是品牌、销量而是具有决胜意义的制造生产范式。

  ——END——

  欢迎关注【华商韬略】,识风云人物,读韬略传奇。

  版权所有,禁止私自转载!

  部分图片来源于网络

  如涉及侵权,请联系删除

# 长城汽车
本文为凯迪网自媒体“凯迪号”作者上传发布,代表其个人观点与立场,凯迪网仅提供信息发布与储存服务。文章内容之真实性、准确性由用户自行辨别,凯迪网有权利对涉嫌违反相关法律、法规内容进行相应处置。
举报
投喂支持
1人点赞
发表评论
请先 注册 / 登录后参与评论
推荐阅读