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理想小鹏相继毁约校招生说明了什么?

这个是认证

汽车人频道

2022-05-20 17:12

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最近几天,理想汽车、小鹏汽车相继被曝毁约应届毕业生。

 

据网友爆料,遭理想汽车毁约的2022届校招生,有不少人已经签署了三方协议,却在入职前被理想汽车告知自己所签约的岗位已被取消,如无合适岗位,理想汽车将提供一个月工资作为补偿。

 

小鹏汽车的情况也一样。有已经与小鹏汽车签署了就业协议的校招生近日接到了对方HR的解约通知,被告知小鹏汽车因为业务调整而不能提供就业岗位,将提供5000元补偿。

 

据称,被理想毁约的校招生涉及多部门的几十号人,被小鹏毁约的校招生则有20多名。

 

如果说,一家新势力车企被曝毁约只是个别现象,那么,两家头部新势力不约而同出现相同的情况,就不是偶然了。这背后,既存在整个行业大环境因素,也有造车新势力自身面临的困境与挑战。

 


行业环境整体向“难”



理想和小鹏此番相继失信于2022应届毕业生,背后是今年整个汽车行业的艰难。

 

给国内汽车行业带来强烈寒潮的动态因素有两个,一个是俄乌军事冲突,另一个是疫情在国内多地区的爆发。

 

其中,俄乌冲突对欧洲车企影响最大,多家跨国车企停止了在俄罗斯和乌克兰的生产和销售工作,并因为位于乌克兰的零部件工厂停工而陷入零部件短缺困境。

 

对国内车企来说,俄乌冲突造成的零部件原材料成本上涨带来了更直接的影响。

 

由于绝大部分主流零部件生产企业都在国内设有工厂,俄乌战争虽然没有影响国内工厂的生产,但因为原材料大幅涨价以及物流运输受阻(俄罗斯是钯、镍、铝等金属材料的输出大国),零部件生产成本因此连连暴涨,供应链下游的整车制造企业自然承压。

 

如果说俄乌战争对国内车企的影响更多是零部件成本上涨,那么,国内多地疫情的爆发则直接让国内车企面临零部件断供危机。

 

上海聚集了许多零部件企业,大部分零部件巨头都在上海设有生产基地,这些工厂因疫情防控需要而停产,国内大部分车企的零部件供应都将受到影响。以安波福(国内最大汽车线束供应商)为例,其上海工厂的生产线从3月底开始停止运作,国内就有三分之一的车企受到波及。

 

4月14日晚,小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台表示,如果上海和周边的供应链企业还无法复工复产,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

 

所幸的是,4月下旬,上海企业开始启动复工复产工作,目前正在持续扩大企业复工面,整个汽车行业面临的巨大危机终于有所缓解。

 

但车市暴跌无可避免。4月,全国汽车产销环比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%,1-3月车市增长态势也因此转升为跌。从数据可以证实,这是继2020年2月、3月之后,国内汽车行业最艰难的时刻。

 

这种情况下,除了自身供应链业务最全面的比亚迪,所有车企都活得很艰难,产销均大幅下滑,营收和利润也大打折扣。

 

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新势力或将酝酿更多调整



除了行业大环境因素之外,理想和小鹏毁约,也折射出造车新势力自身抗风险能力的不足。

 

从理想和小鹏对毁约风波的回应来看,理想此次“解雇”的校招生主要涉及摄像头自研和内部系统等,小鹏解约涉及的岗位则包含UX岗、前端岗等,都与公司的发展与扩张息息相关。

 

在这波行业寒潮来临之前,新能源汽车从2020年7月开始迎来了长达一年多时间的爆发性增长。其中,2021年国内新能源汽车产销均增长1.6倍,市占率达13.4%,“蔚小理”全年交付量均逼近10万辆大关。

 

按照新能源汽车目前的发展势头,“蔚小理”今年交付量突破10万辆应该毫无悬念,加上各自新品的助力,不排除有新势力车企年度交付量超过20万辆的可能。小鹏汽车甚至做好了“2022年整体交付25万辆,向30万辆冲击”的准备。

 

按照惯例,理想汽车和小鹏汽车从去年10月份开始启动2022届校园招聘,在今年4月寒流到来之前就基本完成校招工作并签署了相关协议。

 

但是,计划赶不上变化,汽车行业突如其来的危机让新势力的发展受到阻碍,与此前行业和公司高增长的发展态势所匹配的扩张计划必须做出相应调整。所谓“旺季卖车,淡季整人”,在低迷的行业环境下,尚未毕业的校招生于是成为了新势力车企率先“裁员”的对象。

 

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作为汽车行业的“新鲜血液”,造车新势力在顺境发展过程中展示出比传统车企更敏锐的嗅觉和超强的行动力,但是,在行业逆境中的抗风险能力也远远比不上传统车企。

 

最主要的原因还是新势力尚无造血能力。

 

从最新的财报数据来看,虽然这三家企业的毛利率均已转正,但仍没有实现盈利。蔚来、小鹏、理想2021年分别净亏损40.16亿元、48.63亿元、3.21亿元,2022年Q1各自亏损4.5亿元、7.9亿元、3.6亿元。

 

在“丰年”里,这些头部新势力并不缺钱,这一点,从“蔚小理”近两年不断增长的现金流可以得到验证。但在“荒岁”中,在全球经济面临衰退风险的情况下,仍无造血能力的新势力不得不勒紧裤腰带过日子——熬过2019荒年的它们,深知钱袋子被掏空的危险性。

 

4月,小鹏、蔚来、理想分别只交付9002辆、5074辆、4167辆新车,没有一家过万,说明它们也被行业零部件供应瓶颈扼住了咽喉。


新势力企业的自制能力相对传统车企更弱,对供应商的依赖更强,所以在供应链紧张的情况下,受影响更大。

 

目前,汽车零部件供应短缺、成本高涨的难题仍未得到解决,造车新势力们借新能源汽车东风起飞的愿望均受到挫折,“解雇”校招生只是一个开始,未来还可能会被曝出更多阶段性调整。不信,咱们走着瞧。

# 汽车
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