如果说到国产神车，可能很多人立即就会想到长城的哈弗h6，这款车从2013年到2021年，连续9年夺得了国内紧凑型SUV市场的销量冠军，累计销量达到了400万辆，这款车的热销也一举把长城汽车推到了国产汽车品牌前三强。
另一款神车，出身于1989年，从1997年到2015年的19年里，一直都是蝉联国内商用车市场第1名，市场保有量超过150万辆。然而这款车却未能保住公司的“性命”，如今“神车”停产，公司破产。
这家车企就是国内闻名的华晨金杯汽车，说起金杯可能很多人都会想到金杯大海狮，金杯阁瑞斯等过去热销的金杯车型。
最近，华晨雷诺金杯汽车公司与员工的劳动争议官司依然不断，三角轮胎、万向钱潮等供应商也都在起诉华晨金杯汽车，很明显不管是企业和个人，都希望能在华晨金杯的破产清算当中，获得优先分配权。
实际上早在去年的12月30日，华晨雷诺金杯就申请破产了，公司的财务状况早已危若累卵，多次被列入被执行人。目前华晨雷诺金杯公司是破产清算，还是破产重整，依然还没有具体的说法，因此实际上未能真正走完流程。
华晨金杯汽车诞生于1989年，当时主要生产的就是轻型商用车，从上个世纪90年代到2010年之间的20年里，中国的很多乡镇出行严重依赖公共交通，除了公交系统之外，轻型客车的MPV几乎是个人跑出租车最常见的车型，因此其中最著名的就是北斗星、昌河和金杯，由此促进了金杯汽车在听课领域的市场主导地位，到2010年时金杯汽车在轻型客车市场的占有率达到了75%，成为了名副其实的中国“客车之王”。
然而，2010年后，中国经济迎来了飞速发展，国民收入快速上升，老百姓的出行逐渐转向自有汽车，到2014年客车产业的销量达到了历史的顶峰，销量为60.69万辆，其中轻型客车的销量是44.3万辆。这一年金杯客车的销量达到了11.65万辆。
可能很多人并没有意识到，中国商用客车的顶峰已经到了，接下来的2015年金杯汽车的销量就直线下滑到9.6万辆，2016年销量直接到2.3万辆，第1次出现了亏损的状况，亏损额达到2.08亿元。
并且与此同时，多个乘用车企业也相继进入MPV市场，与金杯客车抢食为数不足50万辆的市场容量，无奈之下，华晨集团只能在2017年引入了雷诺集团，由雷诺集团收购华晨金杯汽车49%的股份，将原本的控股改成合资，并且也导入雷诺品牌的MPV，加强市场竞争力。
然而事与愿违，雷诺集团在中国市场，不仅没有竖起乘用车的大旗，商用车领域也几乎没有任何建树，东风雷诺公司经营状况每况愈下，最终只能无奈退出股份。华晨雷诺金杯至2017年以后，不仅新车型推出进度滞后，雷诺品牌也未能引入。
2018年华晨雷诺金杯的销量是4.3万辆，2020年下降到2.3万辆，销量暴跌，2021年产销量更是跌至7127辆，经营状况几乎是一蹶不振。
实际上在2021年中下旬，华晨雷诺金杯公司已经停工停产了，并且从12月初就给全员放假了并且此后又停发工资和停缴社保。
与此同时，我国最新公布的2021年客车销量数据也显示，全年客车销量只有34.9万辆，其中轻型客车的销量是17.85万辆，跟辉煌时刻的44万辆相比，下降了60%以上。并且经营中大型客车的宇通、安凯、中通等车企也接连传出亏损的消息。
根据相关数据显示，目前很多地方华晨雷诺金杯的轻型客车仍然在售，但是销量几乎少得可怜，1月的数据显示是30辆。虽然华晨集团和雷诺均希望能够再引入新的投资方接盘，但是从目前来看几乎没有任何积极的动向。
华晨金杯汽车在中国的表现，见证了中国客运行业兴衰的缩影，华晨雷诺金杯破产的命运，既有社会发展变迁导致的交通运输业剧变的客观原因，也有企业本身盲目扩张、忽略技术研发和市场需求的一面，值得众多国产车企引以为戒。
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