如今，当众多车企都执着于让汽车“飞”起来时，新能源汽车两大巨头——比亚迪和特斯拉，却格外谨慎。

一直以来，比亚迪都未发布任何与“汽车上天”相关的研发项目。相比而言，特斯拉对飞行汽车的观点则更为鲜明。在一档电视节目中，特斯拉CEO埃隆·马斯克直接吐槽飞行汽车说：“我总担心有一天，会有一辆汽车从头顶砸下来。”

对两大巨头而言，现在布局飞行汽车，或许还为时尚早。不过对于急于摆脱燃油车标签的吉利来说，却已经等不及了。

一、布局飞行汽车，日企又走在了前面

关于飞行汽车的定义，截至目前，全球产业界都没有统一的共识。

传统认知里的“飞行汽车”，指的是同时兼具飞行和运输功能的小型航天器。随着相关技术的发展，如今，人们对飞行汽车的期许里，又加了“自动驾驶”这一功能。

尽管飞行汽车的界定并不清晰，但这丝毫没有影响颇具“匠人精神”的日本企业在这个领域的深耕。而在日企中持续加码飞行汽车的，正是日本第一大汽车公司，在新能源汽车市场转型落后的丰田。

早在2017年，丰田就向美国飞行汽车企业Cartivator投资4250万日元，用以开发专门用于点燃奥运会圣火的单座飞行汽车。前段时间，丰田又向美国Joby Aviation公司投资3.94亿美元，以推进飞行汽车研究。

据Joby Aviation公司官方介绍，此次与丰田合作研发的飞行汽车，可容纳含驾驶员在内的5名乘客，升空后，可以240公里时速连续飞行，最高时速可达320公里，与高铁持平。

与日本产业界一样，日本官方也对飞行汽车寄予了厚望。

早在2018年，日本官方就曾牵头产业界和行业组织，发起了关于飞行汽车实用化议题的细致讨论。并表示将力争在2025年前后，实现飞行汽车服务的落地。

此后，日本特许厅又通过对国际专利中涉及小型飞行器的专利项目展开统计分析，归纳出了飞行汽车在机体结构、动力构成、飞控技术等方面的一系列标准。

可以说，在新能源汽车领域失去的份额，丰田打算通过飞行汽车夺回来。而在新能源汽车领域同样转型失败的中国民营汽车巨头——吉利，也打算在飞行汽车身上“赌”一把。

二、吉利布局飞行汽车，是炒概念么？

根据摩根士丹利此前的预测，到2030年，全球飞行汽车的市场规模将达到3000亿美元，同时飞行汽车产业也将进入发展的快车道。预计到2040年，其市场规模有望增长至1.5万亿美元。

随着飞行汽车产业的“蛋糕”越画越大，加入到飞行汽车领域厮杀的企业，也越来越多。其中不仅有老牌车企，互联网公司，连航空巨头、军工巨头的身影也随处可见。

仅2017年，就有奥迪、大众两家车企同时公布了自己的飞行汽车计划。2018年7月，阿斯顿马丁也宣布，会在2020年量产一款名为Volante Vision Concept的飞行汽车。几乎同时，波音、空客、Uber等企业，纷纷跨行加入飞行汽车研发行列。显然，没有谁愿意错过“飞车”这个时代的风口。

不过，与其他炒概念，却没有实际产品落地的公司相比，吉利搞飞行汽车，貌似是动真格了。

和当年为了拥有一个高端品牌，吉利斥资18亿收购“北欧豪门”沃尔沃类似，发展飞行汽车，吉利走的仍是收购路线。

2017年末，吉利全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，还给这家企业起了个中文名“太力飞行汽车”。2019年9月，吉利再次出手，与戴姆勒共同出资5000万欧元，领投德国空中出行公司Volocopter。

到今年2022年3月，吉利旗下的太力飞车项目已经步入二期建设中，据项目负责人介绍，目前已开发的TF-1飞车，可在1分钟之内完成汽车模式和飞行模式的切换，仅需30米跑道，就能上天，在空中续航里程为640公里，最高时速可以达到160km/h，并获得了美国联邦航空局的适航证书。而开发中的TF-2，还新增了自动驾驶、垂直起降等功能。

布局飞行汽车5年，吉利正在努力打造成为飞行汽车时代的“特斯拉”。

三、结语

站在风口上，猪都能飞起来。

如今，新能源汽车就是站在风口上的“猪”，哪怕是年销量只有10万辆左右的“蔚小理”，市值都纷纷突破了1000亿。如果再给这只“猪”加上一对“飞行”的翅膀，能否划破天际，成为行业顶流呢？

年销量达132万，市值却还不如“蔚小理”的吉利，急需这样一只会飞的“猪”，证明自己。