现在网上议论最多的就是，各个车企都在转换新能源赛道，燃油车还有出路吗？而且92号汽油都破8块5了，甚至直逼9块了。咱们还能买燃油车吗？
确实很多厂家都在转型做新能源电车。比亚迪从4月起停止生产燃油车，长城旗下的魏也从中国豪华SUV转变成新一代智能汽车，要做新能源动力。
“燃油车已经没有出路了，研发内燃机是死路一条”，这种言论很多，但是在喵哥看来，内燃机还是有机会的，只是这个机会比较微妙而已，目前还有一些厂家执着在内燃机技术上的提升和研发。
第一 大众，不做新发动机的研发，但是会升级目前的动力
之前大众老总说，“后续不再研发新的燃油发动机”，目前大众集团确定了以纯电动车为主的未来方向。
但是作为世界第二大汽车巨头，在没有完全不让燃油车销售的这段相当长的时间里，肯定不会轻易放弃燃油车的市场，所以大众集团没有完全放弃内燃机的。
因为之前很长一段时间，大众集团研发了足够多的内燃机，完全可以在这些内燃机上升级。
目前大众最新的发动机是1.5T的EA211 EVO发动机，据有关报道已确定搭载在新款速腾上。
这款1.5T涡轮增压发动机比之前的1.4T只增加了2千瓦，带有高压缩比的米勒循环，压缩比达到了12.5:1。
之前传统的涡轮增压发动机为了避免爆震，都是采用低压缩比，但是大众1.5T发动机这么高的一个压缩比，是不是得喝98号油呢？
同时它还从EA211的200bar直喷，升级到350bar，并采用了5孔喷油嘴来提升雾化性能。可以看出，大众只是在现有的基础上进行内燃机动力的提升。
第二 马自达采用惊人的压燃技术，在纯燃油动力上死磕
和大众直接用现有的最新技术，在细节上逐步提升改良不同。马自达把自己独特的 “火花塞控制压缩技术”的热效率，在理论上提到了50%。
就是昂克赛拉那台 SKYACTIVE-X2.0发动机，这台创驰蓝天自然吸气发动机，为了压燃更多的空气，实际上也加了一个机械的增压器。
只是在特殊的工况下才去实现增压。只有在压燃的情况下是机械增压，平时还是自然吸气。
正是有了火花塞控制压燃技术，马自达这款发动机的压缩比达到了惊人的15:1。压缩比越高，燃油的燃烧更充分的转化为动能，不浪费每一滴油。
同时它还加入了700帕的缸内直喷，10个孔的喷油嘴，还有24伏微混的系统作为辅助。因此这台发动机确实是科技满满，目前可以被评为最先进的内燃机之一。
这套动力系统最大功率180匹马力，可能不如一些高功率1.5T发动机的动力，但是它的百公里综合油耗却只有5.2升。
第三 丰田为了省油，为了混动，内燃机还得继续做
丰田主要采用阿特金森循环技术，和电控正时可变系统技术，同时进行内燃机的各种优化。
混动版2.0 L和2.5L发动机,都拥有41%的热效率，而纯燃油版本，也达到了40%的热效率。
其实丰田可以为了满足排放标准，在同等动力的情况下开发涡轮增压发动机，丰田之所以能够让消费者接受，最主要的就是丰田车省油。
但丰田如果在同等动力下研发涡轮增压发动机，却不一定比自然吸气更省油，况且大多数涡轮增压发动机都是加95号汽油。
在这个“95加满，倾家荡产”的年代，丰田肯定不会这么做。不管是2.0L和2.5L的纯燃油车型,还是混动车型，丰田的车都是可以吃92号的粗粮的。
总结
从未来趋势看，纯内燃机确实被宣判了缓刑。
当所有汽车品牌全都在研发生产纯电动车，未来肯定会慢慢转向纯电动的。
但是在某些特定环境下，纯电动车并不好用，当然这需要时间和技术去解决。
电池快充，实际续航里程和充电设施等问题并非一朝一夕能完成。
那么在这段时间还是需要内燃机来进行过渡，同时为了让电车无里程焦虑，目前大多数车企还是需要在电车身上装个内燃机的，这也是为什么国内插电混动卖这么好的原因。所以燃油车并没有死，只是慢慢消退罢了。
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