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新能源车兴起,燃油车还有出路吗?为何还有车企在死磕内燃机

这个是认证

阿喵汽车

2022-05-01 17:38

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现在网上议论最多的就是,各个车企都在转换新能源赛道,燃油车还有出路吗?而且92号汽油都破8块5了,甚至直逼9块了。咱们还能买燃油车吗?

确实很多厂家都在转型做新能源电车。比亚迪从4月起停止生产燃油车,长城旗下的魏也从中国豪华SUV转变成新一代智能汽车,要做新能源动力。

“燃油车已经没有出路了,研发内燃机是死路一条”,这种言论很多,但是在喵哥看来,内燃机还是有机会的,只是这个机会比较微妙而已,目前还有一些厂家执着在内燃机技术上的提升和研发。

第一  大众,不做新发动机的研发,但是会升级目前的动力

之前大众老总说,“后续不再研发新的燃油发动机”,目前大众集团确定了以纯电动车为主的未来方向。

但是作为世界第二大汽车巨头,在没有完全不让燃油车销售的这段相当长的时间里,肯定不会轻易放弃燃油车的市场,所以大众集团没有完全放弃内燃机的。

因为之前很长一段时间,大众集团研发了足够多的内燃机,完全可以在这些内燃机上升级。

目前大众最新的发动机是1.5T的EA211 EVO发动机,据有关报道已确定搭载在新款速腾上。

这款1.5T涡轮增压发动机比之前的1.4T只增加了2千瓦,带有高压缩比的米勒循环,压缩比达到了12.5:1。

之前传统的涡轮增压发动机为了避免爆震,都是采用低压缩比,但是大众1.5T发动机这么高的一个压缩比,是不是得喝98号油呢?

同时它还从EA211的200bar直喷,升级到350bar,并采用了5孔喷油嘴来提升雾化性能。可以看出,大众只是在现有的基础上进行内燃机动力的提升。

第二  马自达采用惊人的压燃技术,在纯燃油动力上死磕

和大众直接用现有的最新技术,在细节上逐步提升改良不同。马自达把自己独特的 “火花塞控制压缩技术”的热效率,在理论上提到了50%。

就是昂克赛拉那台 SKYACTIVE-X2.0发动机,这台创驰蓝天自然吸气发动机,为了压燃更多的空气,实际上也加了一个机械的增压器。

只是在特殊的工况下才去实现增压。只有在压燃的情况下是机械增压,平时还是自然吸气。

正是有了火花塞控制压燃技术,马自达这款发动机的压缩比达到了惊人的15:1。压缩比越高,燃油的燃烧更充分的转化为动能,不浪费每一滴油。

同时它还加入了700帕的缸内直喷,10个孔的喷油嘴,还有24伏微混的系统作为辅助。因此这台发动机确实是科技满满,目前可以被评为最先进的内燃机之一。

这套动力系统最大功率180匹马力,可能不如一些高功率1.5T发动机的动力,但是它的百公里综合油耗却只有5.2升。

第三  丰田为了省油,为了混动,内燃机还得继续做

丰田主要采用阿特金森循环技术,和电控正时可变系统技术,同时进行内燃机的各种优化。

混动版2.0 L和2.5L发动机,都拥有41%的热效率,而纯燃油版本,也达到了40%的热效率。

其实丰田可以为了满足排放标准,在同等动力的情况下开发涡轮增压发动机,丰田之所以能够让消费者接受,最主要的就是丰田车省油。

但丰田如果在同等动力下研发涡轮增压发动机,却不一定比自然吸气更省油,况且大多数涡轮增压发动机都是加95号汽油。

在这个“95加满,倾家荡产”的年代,丰田肯定不会这么做。不管是2.0L和2.5L的纯燃油车型,还是混动车型,丰田的车都是可以吃92号的粗粮的。

总结

从未来趋势看,纯内燃机确实被宣判了缓刑。

当所有汽车品牌全都在研发生产纯电动车,未来肯定会慢慢转向纯电动的。

但是在某些特定环境下,纯电动车并不好用,当然这需要时间和技术去解决。

电池快充,实际续航里程和充电设施等问题并非一朝一夕能完成。

那么在这段时间还是需要内燃机来进行过渡,同时为了让电车无里程焦虑,目前大多数车企还是需要在电车身上装个内燃机的,这也是为什么国内插电混动卖这么好的原因。所以燃油车并没有死,只是慢慢消退罢了。

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