新奇骏：动作“超纲”，合资“卷王”

现在连合资车都这么卷了么？把奇骏举升起来，看到底盘的时候，我们有些吃惊。

构型复杂且全面轻量化的悬挂系统、完整的底盘覆盖件、后刹车用的是通风盘……无论结构、做工还是用料，让我们觉得它作为一款20万元左右的SUV，着实有点“超纲”。

轻量化不止在底盘上，车身的覆盖件，无论是引擎盖还是翼子板以及四扇车门都是铝合金材质，尾门则是复合材料。为了让车身轻一点，它挺舍得的：这成本可比传统的“铁皮”贵了不止一星半点。

整车的轻量化设计给操控带来的好处显而易见：灵巧。它的车身对转向指令的反馈快到不像是一辆SUV，一开始你甚至会觉得它过于敏感，但适应之后你会喜欢它的矫健身手，尤其是在多坑的路面上闪转腾挪的时候，你会怀疑其他SUV是不是太拖沓了一点。

发动机虽然少了一缸，但是力道可不小，204马力的最大功率和300牛米的数据看上去漂亮，开起来的感觉证实这数据绝对不只是讨你欢心，无论是中高速加速，还是越过海拔5000多米的垭口都还保持了足够的余力。

至于三缸机抖不抖的问题，我们特意在怠速和三千转时做了振动测量，发动机振动会比四缸大，但是抖动没被传递到车内就被消减了不少，在方向盘和仪表板、扶手箱三处测量的数据甚至比四缸的日系同行更好，可见东风日产专门针对三缸机的弱项采取了针对性措施，反倒让车内的驾乘者获得了更好的平顺性体验。

而且它的前侧窗竟然是双层玻璃，可见在隔音这方面，奇骏也是下了不少功夫，效果如何呢？我们的实测数据告诉我们，其隔音在本次长测的四车中位列一二，而且速度越高其隔音的优势越明显。

四驱脱困能力呢？跑沙地、越山丘、闯冰雪，它全程没有给我们添乱，还帮助其他车辆脱困，其智能全模式四驱系统表现可靠，在没有使用防滑链的情况下，它顺利的带着我们走到了萨普神山脚下，这段冰雪路难度挺高的，甚至劝退不少只身前往的硬派越野车。

它的车机在一众合资品牌中绝对算得上是很好用的那种，语音识别的成功率和功能的丰富程度都让人满意，而且其反应也挺迅速，感觉挺聪明，所以它在中控台上保留的实体按键几乎没有机会用上，动动嘴或者用方向盘上的控制键就基本能掌控全局。

让人觉得奇骏很“卷”的原因不光是产品堆料，它的服务也很“卷”，我们在出发前去随机暗访了一家成都的东风日产的4S店，让我们印象深刻的有两个地方，一是可以进车间围观自己车辆的保养维修进度，二是服务人员不仅没有任何推销，而且还建议我们不要做不必要的项目：我们故意要换掉并不太脏的空调滤芯，服务人员却建议我们等跑完长途后再更换。

这辆奇骏是我们汽车人频道的自购车辆，之前虽然对其进行了详细的测评，对其算是知根知底，但是经过这次20天10000公里的超高强度长测后，我们对其认识更近一层，之后若还有心得，咱们再聊！