随着小鹏的年报发布，“蔚小理”三家造车新势力去年的成绩单，也全部映入大家的眼帘。可以说，2021年是行业爆发的一年，但即使如此，我们依旧可以从年报中看出，作为头部的“蔚小理”，可谓是几家欢喜几家愁。
对比交付：小鹏2021跑赢大市，交付近10万台
财报显示，小鹏汽车在2021年交付了98155辆车，距离10万辆仅剩1845辆。而其2020年全年汽车交付量仅为27041辆，2021年的交付量同比大涨了263%。
再看看理想和蔚来。财报显示，2021年，理想汽车总共交付90491辆，而蔚来则共交付了91429辆。小鹏汽车2021年的总交付量已经排在了“蔚小理”中的第一位，并且比第二的蔚来还要多出6726辆。
易简财经制图（单位：辆）
转折出现在2021年夏天，事情出现了变化，7月在小鹏和理想交付量双双突破8000辆的情况下，蔚来仅交付了7931辆，而后的8月，蔚来更是大滑坡至5880辆，一度掉出前三，虽然9月有所回升，但也没能坚持多久，10月便再次滑坡。仅仅在第三季度，“蔚小理”的名次就经历了几番易位，最终小鹏逆袭而上，登上第一的宝座。
根据新势力的业绩指引，小鹏预计交付3.35-3.4万辆，理想则预计交付3-3.2万辆，而蔚来则仅预计交付2.5-2.6万辆，小鹏基本上提前锁定新势力交付冠军。
并且，在昨晚电话会议上，何小鹏更表示：“小鹏P7将在2022年冲击单月交付过万，P5的月销量也将在下半年接近P7”，看来小鹏对于后续交付辆的继续增长，很有信心。
研发上的博弈：“蔚小理”中小鹏最舍得花钱
如果说交付量的好坏，展现的是一个车企的“脸面”。那么，研发投入的多少，则是展现一个车企的“底气”。
财报显示，小鹏汽车在2021年的研发费用为41.14亿元，较去年同期的17.26亿元，增长138.4%。
另外两家，蔚来的研发费用为45.91亿元，理想则为32.9亿元。
易简财经制图（单位：亿元）
对比起来，蔚来在研发上的投入最高，小鹏其次，理想则长期排在最后。高投入之下，最需要关注的是，哪家企业有更多的技术成果落地。
具体来看，NGP智能导航辅助驾驶在去年一季度面向用户开放，高速NGP渗透率长期处于60%以上，深受用户的认可。此次电话会中何小鹏还透露，XPILOT3.5的核心功能城市NGP目前进展顺利，预计今年二季度末在首批城市上线。
而在新车方面，小鹏还在2021年推出了全新车型P5、G3i，2022年还将推出G9。小鹏G9是中国首款基于800V高压碳化硅平台的量产车型，实现“充电5分钟，续航200公里”，并将首发支持XPILOT4.0智能辅助驾驶系统。有望是P7成为爆款之后，小鹏在智能纯电中大型SUV市场的又一大杀器。
反观蔚来和理想，2021年蔚来并没有落地新车型和重要的技术，虽说2022年将要推出ET7、ES7以及ET5，但其发布NAD系统后便在没有明确后续的推进计划，150度电池包在去年1月发布后，也一直没有投入使用，不知道什么时候才能落地。
理想在2021年起才开始组建大规模的研发团队，2021年只推出了AEB（自动紧急制动车）系统和NOA导航辅助驾驶功能，预告明年后年的技术都是行业当下今年有望落地的。
基础设施：不相上下，但细节决定胜负
不仅仅是研发，在电动车行业，基础设施的建设和普及，也能帮助企业抢占更多的市场和用户，比如门店和充电站。
数据显示，2021年小鹏汽车的实体营销网络已经覆盖129个城市，共计357间门店。而超级充电站更是已经扩展至772座，覆盖了308个城市，接近特斯拉。在今年1月，这个数量已经上涨到813座，覆盖的城市也扩张至337个。
蔚来更是大兴土木，截至目前，蔚来在全球的门店数量超过300家，还在全国布局了777座换电站，605座超充站。
理想的动作则略慢，其零售中心截至2021年底覆盖了102个城市，共计206家。理想汽车副总裁孙广敏在2022中国电动汽车百人会论坛上透露，理想汽车计划在2025年建成覆盖全国大多数城市和高速沿线的超级快充补能网络。
但值得注意的是，小鹏即将在今年落地二代超充站。去年广州车展G9发布会的时候，小鹏汽车就已经展示了号称首家「量产铺设」的480kW高压超充桩，此前何小鹏也表示，今年2季度就将率先铺设360kW超充桩，「稍后跟进」480kW超充桩。
毕竟，增强渠道和充电网络，一方面能够解决用户的历程焦虑，打消买电车的顾虑，同时还能强化品牌信任、展示实力，某种程度上来说，甚至比眼下多卖几台车的优先级还要高。
小鹏的长期性
其实无论是对比交付、现金储备、研发、门店甚至充电站，我们都不难看出，小鹏在2021年的增速是跑赢了市场，甚至处于领先地位的。
而且不仅如此，小鹏还将继续这么跑下去。
一位业内人士对易简财经指出，在汽车行业产量决定着一切，小鹏目前虽然毛利较低，但产量一直都在增长，而随着后续供应链的成熟和新车G9的发布，小鹏的毛利率便会直线上涨，其利润也会爆发出来。
在昨晚的电话会上，何小鹏也强调，系统平台化将推动我们在动力系统、制造工艺和BOM成本体系的变革。新车型的毛利率，包括G9，以及公司整体的毛利率将会结构性改善。小鹏汽车的中长期目标是，将公司整体的毛利率提升到25%以上。并且在规模效应和经营杠杆的帮助下，各项费用率将会持续下降。
不同于理想的控制成本保销量，也不同于蔚来花大钱去营销高端品牌，小鹏汽车稳扎稳打，走出了一条有自身特色的道路。如此这般，小鹏汽车才能在芯片短缺和上游涨价的困境之中，脱颖而出，在第四季度及全年财报中，向投资人和消费者递出一张较为满意的成绩单。
未来，小鹏的交付规模肯定不止限于2021年的近10万辆和新势力第一，小鹏还将厚积薄发，创造出新的交付奇迹。而随着交付的增多，毛利率和费用率也将得到持续的改善。相信，在小鹏高速发展的同时，也将释放出走向盈利的信号。
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