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2021年上海车展,北汽蓝谷可谓风光十足。
和华为合作的极狐阿尔法S华为HI版,搭载华为全栈智能汽车解决方案,刷爆全网。
这是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型,具备华为最高阶自动驾驶水平,视特斯拉Model3为竞争对手。
随后的6月份,北汽蓝谷又再次刷爆全网。
百度Apollo的共享无人车,也与极狐合作,共同发布新一代量产共享无人车“ApolloMoon”。具备L4级别的自动驾驶,最为重要的的是成本价48万元,是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一,可投入规模化运营。
7月份,极狐又喜提热度。
懂车帝做了一个比亚迪汉EV和极狐阿尔法S的碰撞实验,实验结果是比亚迪汉EV静置两天后起火,而极狐阿尔法S虽然也受到了高强度的撞击,但防撞梁、纵梁都顶住了这波撞击。
虽然实验结果,比亚迪官方提出了很多质疑,但无论事情的真相如何,极狐阿尔法S是赚足了热度。
短短时间,连续赚到了三波热度。
北汽极狐阿尔法S的销量是不是很好?
黑马查了一下他们2021年的销售数据,很遗憾,没查到,但根据其他媒体公布的信息来看,2021年极狐的销量只有6000余辆。
(消息来源:证券日报)
6000余辆的销量,就不说新势力了,以同样是传统车企推出的极氪来看,去年10月底正式大规模交付,4个月累计交付已经突破12000辆。
成绩实在不算好。
2021年,整个北汽蓝谷销量都不算很好,全年销量为26127台,比起2020年的25914辆来说,仅仅微增了0.82%。
(消息来源:界面新闻)
而根据乘联会数据显示,2021年我国新能源汽车销量352.1万辆,同比增长160%。
北汽蓝谷已经远远落后于市场,而在此前,北汽曾经连续七年蝉联中国纯电动车销量第一。
销量为什么会受挫?
北汽给出的解释是因为受疫情的影响,只是这影响也太大了。
细看北汽蓝谷的财报,也可以看下出一些猫腻。
整个2021年,北汽蓝谷营收近87亿元,较上年增加64%,净亏损52.4亿元,较上年同期减少19%。
但是这87亿元中,扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后,营业收入为49.8亿元。
这个“主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入”主要是新能源政策补贴,税收补贴等等营业外收入为主。
也就是说北汽蓝谷的营收很大一部分来自于政策的补贴,车本身没卖出多少,这也和销量基本一致。
而在北汽蝉联中国纯电动车销量榜首之时,其销量下滑的趋势就已经出现。绝大多数都是来自B端市场,销售渠道包括网约车、公务车、出租车等,一旦B端市场饱和,北汽蓝谷的销量势必会严重下滑。
整个2021年,北汽蓝谷一直在怪圈中打转,热度十分高,但市场声量却十分小,北汽极狐也是状况百出,极狐阿尔法S华为HI版的交付时间一拖再拖。
到了2022年,随着国家对新能源补贴的退坡,外部局势的动荡,各大新能源车企纷纷涨价,竞争将会更加激烈。
空有热度,而销量较低的北汽极狐,在智能汽车这个赛道上,到底还能坚持多久?