特斯拉承认了，自动驾驶不如人类！

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自动驾驶何时才能取代人类，这个问题，谁也给不出答案。或许在我们有生之年，都不会见到这一天。

最近，就发生了这么一个事情，让自动驾驶再次登上了风口浪尖。

据了解，特斯拉在写给美国国会参议员的信中为公司的高级辅助驾驶系统Autopilot以及FSD的安全性进行辩护，承认了Autopilot以及FSD系统在车辆行驶中，仍旧需要“司机的持续关注”。

哎，Autopilot不是称之为自动驾驶吗？是FSD更是被称为完全自动驾驶，既然如此，为什么在行车过程中，仍旧需要司机的持续关注呢？

前不久，特斯拉公共政策和业务发展部高级主管罗汉・帕特尔(RohanPatel)就在写给参议员们的一封信中表示，这些系统提高了用户的驾驶能力，但是同时帕特尔指出，这两种系统“都需要司机的持续监控和关注。”

因为相比于人类驾驶员，特斯拉汽车只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”。换言之，特斯拉承认自家的自动驾驶还替代不了人类，至少在现阶段就是如此。

那么，国内那些宣称实现了L4乃至L5自动驾驶的品牌，可信吗？

就比如说，百度去年在百度世界大会上推出的Apollo汽车机器人，称其可以实现L5级别的自动驾驶，不过这车现在似乎就没有下文了。

事实上，大多数消费者对于自动驾驶的误解太深了。在一众厂商和媒体的宣扬之下，特斯拉的自动驾驶都快到L5级别了。

然而，在被经过调查之后，特斯拉开始向监管机构承认自家的FSD只是L2级别，并非真正的完全自动驾驶。同时，现在的Beta软件也并不适合完全无人驾驶。

出事前自动驾驶，出事后辅助驾驶。这个套路，被厂商们玩得炉火纯青。

那么，究竟什么时候才会有真正的自动驾驶呢？

很简单，我们只需要关注一点——事故后的责任划分。

倘若有车企胆敢宣布，用户使用自家的自动驾驶出事故之后，车企也会承担部分责任，那么这时候才意味着自动辅助驾驶开始真正迈入自动驾驶的行列。否则，在此之前厂商宣称的所谓自动驾驶，全都是营销卖点。

黑马承认，L2级别的自动辅助驾驶确实可以大大缓解驾驶疲劳，但是把L2模糊直接成自动驾驶，这就不太好了。

对于部分人群来说，别人会理所应当地认为你拥有自动驾驶的能力，而不会去分辨真假。这样一来，所谓的自动驾驶事故率自然也就居高不下了。

好好的自动辅助驾驶，不知道有多少人因为少写两个字丢了命。

撰文：小仙

编辑：小仙

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