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特斯拉承认了,自动驾驶不如人类!

黑马公社

2022-03-10 08:00

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大家好,欢迎来到黑马公社

自动驾驶何时才能取代人类,这个问题,谁也给不出答案。或许在我们有生之年,都不会见到这一天。

最近,就发生了这么一个事情,让自动驾驶再次登上了风口浪尖。

据了解,特斯拉在写给美国国会参议员的信中为公司的高级辅助驾驶系统Autopilot以及FSD的安全性进行辩护,承认了Autopilot以及FSD系统在车辆行驶中,仍旧需要“司机的持续关注”。

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哎,Autopilot不是称之为自动驾驶吗?是FSD更是被称为完全自动驾驶,既然如此,为什么在行车过程中,仍旧需要司机的持续关注呢?

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前不久,特斯拉公共政策和业务发展部高级主管罗汉・帕特尔(RohanPatel)就在写给参议员们的一封信中表示,这些系统提高了用户的驾驶能力,但是同时帕特尔指出,这两种系统“都需要司机的持续监控和关注。”

因为相比于人类驾驶员,特斯拉汽车只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”。换言之,特斯拉承认自家的自动驾驶还替代不了人类,至少在现阶段就是如此。

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那么,国内那些宣称实现了L4乃至L5自动驾驶的品牌,可信吗?

就比如说,百度去年在百度世界大会上推出的Apollo汽车机器人,称其可以实现L5级别的自动驾驶,不过这车现在似乎就没有下文了。

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事实上,大多数消费者对于自动驾驶的误解太深了。在一众厂商和媒体的宣扬之下,特斯拉的自动驾驶都快到L5级别了。

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然而,在被经过调查之后,特斯拉开始向监管机构承认自家的FSD只是L2级别,并非真正的完全自动驾驶。同时,现在的Beta软件也并不适合完全无人驾驶。

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出事前自动驾驶,出事后辅助驾驶。这个套路,被厂商们玩得炉火纯青。

那么,究竟什么时候才会有真正的自动驾驶呢?

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很简单,我们只需要关注一点——事故后的责任划分。

倘若有车企胆敢宣布,用户使用自家的自动驾驶出事故之后,车企也会承担部分责任,那么这时候才意味着自动辅助驾驶开始真正迈入自动驾驶的行列。否则,在此之前厂商宣称的所谓自动驾驶,全都是营销卖点。

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黑马承认,L2级别的自动辅助驾驶确实可以大大缓解驾驶疲劳,但是把L2模糊直接成自动驾驶,这就不太好了。

对于部分人群来说,别人会理所应当地认为你拥有自动驾驶的能力,而不会去分辨真假。这样一来,所谓的自动驾驶事故率自然也就居高不下了。

好好的自动辅助驾驶,不知道有多少人因为少写两个字丢了命。

撰文:小仙

编辑:小仙

监制:Andy

# 特斯拉
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新用户1492753
不香了
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