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踏进10万台量产门槛!哪吒汽车成了?

这个是认证

雷科技

2022-01-25 00:10

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在2022年1月8日,一直致力于为人民造车的哪吒汽车,迎来了其第10万台量产车的下线。

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10万台,在过去一直被认为是造车新势力的一个门槛,这是实现盈亏平衡的一个基础。此次哪吒汽车迎来第十万辆新车的下线,意味着这家在2014年就成立的新势力车企终于熬过了第一个关口,这对于哪吒汽车来说,是一个重要的里程碑。

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然而10万台仅仅只是一个起点而已,远远还没到庆祝的时候,哪吒汽车仍需要做得更多。要知道,10万台仅仅是盈亏平衡的一个基础,并不意味着必然会实现盈利。对于重视研发和服务运营投入的新造车车企来说,年销10万台显然是难以满足扭亏为盈的需求,例如特斯拉将百万级的Model S和X卖到10.3万辆的2017年,也依然处于亏损状态,而国内的“蔚小理”虽然在2021年都纷纷达成了10万台的量产门槛,但同样没有解决盈利的方法,可见破10万台的哪吒值得骄傲,不过其目前最迫切的问题是找到达到年销量破10万甚至是盈利的方法。

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哪吒走出自己的路

在分析哪吒距离年销量10万台还有多远之前,我们先来回顾一下哪吒汽车是如何一步步达到10万台这个量产门槛的。

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在过去的2021年,随着新能源市场的爆发,在造车新势力范畴里,虽然头部势力“蔚小理”的位置仍然巍然不动,但造车新势力第二梯队的追赶正在加速,特别是哪吒汽车,隐隐有跻身第一梯队的势头。

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事实上,对于在2014年就成立的哪吒汽车来说,如果以成立时间来算的话,其实它应该与“蔚小理”归属于造车第一梯队,只不过由于发展速度的问题,哪吒汽车此前一直与威马汽车、零跑汽车放在一起进行比较,这对于野心勃勃的哪吒汽车当然有些不忿。而去年下半年以来,哪吒汽车的销量猛涨,在11月首次交付量破万后,哪吒汽车就把“稳居造车新势力第一阵营”标语打在了宣传海报上。随后的12月份,哪吒汽车再接再厉,销量再次破万达到10127辆,虽然落后于“蔚小理”的10489辆、16000辆与14087辆,但明显在逐步追近差距。而在年销量上,哪吒汽车2021年交付了69674台,同比劲增362%。如果按照当前的发展趋势,哪吒这匹黑马未尝没有可能在造车新势力第一阵营站稳脚跟。

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图源中商情报网

在过去,哪吒汽车之所以一直不被市场认可,主要与它的发展方向有关。早期的哪吒汽车主要销量集中在B端与G端,例如其母公司众合新能源在2018年开始就与巴歌出行、小二租车等四家共享出行公司签署战略采购协议,而在2020年则与小灵狗出行等网约车平台达成了合作。而在政府公务用车方面,目前哪吒汽车已在全国十多个省份以及国税系统等22个政府采购名单中,正是这样的策略让哪吒汽车渡过了早期的产能爬梯阶段。

除此以外,哪吒汽车销量能够达到10万辆门槛,其所倡导的“科技平权”也功不可没,亦即是通过最少的价格让消费者体验到科技的魅力。相比于“蔚小理”从中高端造车不同,实力不算十分出众的哪吒汽车在C端市场走的是一条“农村包围城市的道路”。哪吒汽车CEO张勇此前就曾表示,“如果哪吒汽车刚开始走高端,不走大众化市场,那么也许哪吒汽车早就倒闭了。”

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事实上,也确实如此,如果哪吒汽车一开始就与“蔚小理”走同样的路线,没有进行差异化竞争,实力本身就比较弱的哪吒汽车在“蔚小理”的围剿下可能不到半回合就落败了,哪里能等到今天破10万辆的成绩。对于这个问题,一直运营哪吒汽车CEO张勇最有发言权,他一直强调,“哪吒一开始的产品定位就是竞争和取代燃油车,不内卷。”正是因为选择了正确的战略方向,哪吒汽车走出了一条与“蔚小理”不同却契合自己的道路,特别是去年以来,虽然哪吒汽车偶尔也爆出些许的骚操作,但瑕不掩瑜,哪吒汽车的销量逐步走高。

去年7月份开始,哪吒汽车月销量首次突破6000台,此后的销量一直节节攀升,在10月份哪吒汽车以8107辆成为新势力月销量的第二名,而在11、12月份哪吒汽车更是连续以破万的月销量成为继“蔚小理”后第四家月销量的造车新势力。

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不仅如此,在销量长虹的基础上,哪吒汽车也逐步完成从B端、G端到C的转型。根据哪吒官方提供的数据,今年11月,个人用户占比超过91%,证明哪吒向C端用户转型,目前为止是比较成功的。正是因为这样良好的基础,哪吒汽车才能在不断的达成月销量破万,产销量10万辆的成绩。

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哪吒汽车离年销10万还有多远?

不可否认的是,相比于过去那些已经倒在终点线前,被迅速遗忘的新势力而言,产销已经突破10万台的哪吒汽车已经踏出了胜利的第一步。虽然在过去的这一年里,始终没有跑赢“蔚小理”,但哪吒汽车确实在第二梯队当中确立了领先的位置,而且领先得还不少。

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在过去的这一年里,第二梯队的哪吒、威马与零跑各自都曾陷入过负面舆论当中,但仅有哪吒汽车不受影响熬了过来,甚至越跑越快,特别是销量上,哪吒汽车在2021年的交付量达到69674台,而威马、零跑汽车仅有44157台、43121台,可见哪吒的后劲明显要比威马、零跑更持久。

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产销10万台的门槛已经过了,年销量10万台还会远吗?至少,作为造车新势力的第一梯队的“蔚小理”应该是不远了,按照目前的增长势头,如无意外在2022年可以实现。至于哪吒汽车,暂时来看,2022年有机会一搏,但希望相对来说明显仍比较渺茫。

一般来说,能跨过“量产”这一门槛的新势力,手中大多握着一两个爆款产品,产销量破10万的哪吒汽车也不例外。作为一直倡导“科技平权”的哪吒汽车来说,成功推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro两大拳头产品,但价格相比于“蔚小理”更加亲民,其中售价为6.29-12.08万元哪吒V,定位入门级,而刚推出市场不久的哪吒U的售价为10.48-17.98万元,瞄准中端市场,往上突破。

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目前来看,哪吒V最能打,累计交付突破了50000辆,相比之下,起步价在10万以上的哪吒U虽然在去年12月交付了4847台,但在哪吒的总销量中占比仍比较少。

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事实上,哪吒汽车虽然在去年完成了从B端、G端到C端的转型,但哪吒在上市之初为了打造品牌差异性,就主打“为人民造车”的概念,这为它赢得了生存的空间,不过这种枷锁也给哪吒汽车的冲高带来了很大的局限性。

总的来说,哪吒汽车”农村包围城市“的战略很成功,“科技平权”的口号也开始在三、四、五线城市展开,但下沉市场用户更多注重的的是车购置成本和使用方面的性价比,反而忽略了智能化科技。当然,相比于传统燃油车来说,一直倡导“科技平权”的哪吒汽车在智能化普及上也做得不错。

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虽然何小鹏、沈晖都曾强调过,“低于15万很难做出智能汽车”,但在造车新势力当中,哪吒汽车真的做到了极致。拿哪吒V为例,提供了液晶仪表、大尺寸中控屏、智能语音以L2级别智能辅助系统,这对于一台10万以内的小型SUV来说,已经算是数一数二的水准了,然而一旦扩大到整个市场,特别是跟小鹏、特斯拉一比较,哪吒汽车目前这套智能驾驶系统就有些拿不出手了。

不止如此,作为对价格极为敏感的下沉用户,全面涨价的哪吒汽车在2022年还面临自己核心用户流逝的风险。2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。补贴退潮后,不少新势力接连涨价,一直强调性价比的哪吒汽车也在此列。日前哪吒汽车就对目前在售车型进行了涨价,涨幅在3000-10000元之间不等。

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政策不再为新能源车兜底的迹象日益明显,如果哪吒汽车在2022年不能巩固自己的大本营,那么年销量10万的目标只会与哪吒汽车越来越远。

此外,年销10万台不能一直以价换量,毕竟低价市场已经涌进越来越多的选手,还没建立自己品牌护城河的哪吒汽车急需往中高端突破。低端、中高端两头发力,哪吒汽车达成年销量10万的目标才有一线之机。

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对于这个问题,哪吒汽车也早有准备。它在去年广州车展上带来了“山海平台”,其中首款新车为定位于中型轿车的哪吒S。据了解,哪吒S将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台,采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头,并且它可以在部分情况下能够做到L4级智能驾驶。

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这样的配置明显想与小鹏P7、特斯拉Model 3等车型一较高下。虽然目前哪吒S的价格还没公布,但是由于小鹏P5的价格已经下探到20万以内,所以无论哪吒S怎么定价,哪吒汽车与小鹏汽车都必有一战。可以说,在2022年,如果哪吒汽车所推出的哪吒S不能在小鹏汽车的围剿下突破重围,那么哪吒汽车的年销量10万将会逐渐变得渺茫。

总结:对于哪吒汽车来说,10万台确实是一个了不起的成绩,这意味着它成为了继“蔚小理”之后,第四个实现量产10万台的门槛的造车新势力。毫无疑问,这对一直想要寻求IPO的哪吒汽车来说,给资本市场提供足够的信心。当然,哪吒汽车的问题还有很多,所以说10万台只是一个起点,摆在哪吒汽车面前的已不再是10万辆的量产门槛问题,而是如何扩大自己的优势,在量产10万辆的基础上达到年销量破10万甚至于在“蔚小理”的围剿当中突破高端。否则在竞争激烈的新能源市场里,稍有不慎就有可能掉队。

# 哪吒汽车
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