评论
分享

车威Buzz外媒评第十代雅阁集锦,外观运动,内饰豪华,10挡变速箱是亮点

这个是认证

车威

2022-01-14 09:20

13416 0 0

车威每天采写十篇稿件

分别发布在不同属性的媒体平台

微信公众号取精华呈现,敬请关注



undefined

车威

undefined

Buzz

undefinedundefined

历经九代车型更迭的雅阁终于迎来了其第十代产品,该车已于海外上市,预计明年将引入国内。作为日系车在华销售的优秀代表,雅阁自上世纪90年代进入中国市场以来就始终保持高销量,在中型轿车市场具有举足轻重的地位。此次更新换代,追求完美和进步的本田将在全新雅阁上注入新鲜的活力。那么,在国内上市之前,咱们不妨跟着海外媒体们一起看看都有哪些看点。




2018雅阁全系将搭载丰富的主动安全配置

      美国权威汽车媒体MOTORTREND



关于动力,MOTORTREND的编辑说到:2018款雅阁的发动机为四缸涡轮增压,包括两种版本,其中低功率为1.5升排量的涡轮增压发动机,最大功率192匹,峰值扭矩226牛·米,匹配CVT变速箱;另一种是2.0升排量的涡轮增压版本,能够输出252匹马力,峰值扭矩为378牛·米,匹配10速自动变速箱。此外,混动版本采用了本田全新升级的双电机混合动力系统,该系统由2.0升自然吸气发动机搭配双电机和锂电池,共计输出最大马力为212匹。



2018雅阁全系搭载丰富的主动安全配置,包括前端碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、交通标志识别以及自适应巡航,另外某些版本还将配备驾驶员注意力监控、盲点监测、后方来车警告等功能,这些都无疑将大大增加行车安全性。



“1.5升动力版本的雅阁在和丰田凯美瑞的对比测试中,以其精美的内饰设计、宽敞的内部空间、直观的多媒体系统以及极佳的动力传动系统轻松取胜。雅阁的涡轮增压发动机加速非常线性,而且在CVT变速箱的加持下,雅阁行驶平顺性得到最大体现。另外,得益于出色的底盘调校,雅阁的转弯能力突出,车身侧倾控制得也很好。但美中不足的是,雅阁在胎噪控制方面不太理想,尤其是在路况不好的情况下胎噪尤其明显。”



整车外观看起来非常时尚,溜背式设计和突出的腰线凸显着运动气息。

美国权威汽车媒体CAR AND DRIVER


就外观而言,JOSEPH CAPPARELLA认为:“整车外观看起来非常时尚,车身也采用了与之前不同的溜背式设计,加上腰线上突出的折痕设计,更加凸显着这辆车的运动气息。前大灯与进气格栅融为一体格栅,显得十分优雅。在全新思域上面出现的一些设计,在全新雅阁上也能看到。关于前脸设计,只能说是仁者见仁智者见智,但从任何其他角度来看,这款车都具备不错的外观设计。”



空间方面,JOSEPH还提到:“如此注重外观设计的情况下通常都会导致实用性上的牺牲,但是这辆雅阁在空间表现方面并不是如此。得益于外凸的车顶线条设计,后座的头部空间仅仅减少了6.7毫米,空间上甚至能够容纳一个大个子成人。至于后备箱空间,480升的容积比前一代雅阁还要多出28升。然而,后方视野不尽如人意,向后倾斜的车窗大大影响了驾驶员的后向视野。” 



最后,JOSEPH谈到:“现在中型轿车大都舍弃手动变速箱,除了马自达6,而且近年来雅阁的所有对手几乎都淘汰了手动挡,但是雅阁依然为手动挡爱好者提供了6速手动变速箱的选择,除了手动变速箱,还有CVT变速箱和10速变速箱。并且4缸涡轮增压缸内直喷发动机取代了之前的V6发动机,提供1.5升和2.0升两种高低功率版本。”



“全新雅阁的2.0升版本的发动机与思域Type R共享基础结构,但是它又是如此平顺、安静,以致于你无法想象它与喧闹的Type R到底有何联系。在两种变速箱(CVT和10速自动变速箱)的帮助下,动力传输强大到足以匹敌之前的V6发动机,在整个转速范围内动力传输都是非常线性,几乎没有涡轮迟滞。


全新雅阁的驾驶室相对于这个级别的车型来说已相当豪华

海外权威汽车媒体AutoGuide


关于内饰,AutoGuide的编辑Craig Cole谈到:“与竞争对手相比,全新雅阁的驾驶室相对于这个级别的车型来说已相当豪华,整个内饰的主题风格与马自达6似乎有些相似,塑料材质都是豪华汽车级别的,软的填充物被广泛运用于内饰中。大尺寸信息娱乐系统显示屏具有丰富多彩的功能,提供苹果的CarPlay和安卓的Auto连接。庆幸的,声音和其它调节按钮都重新出现在全新雅阁上。”



配置方面,他写到:“除了优秀的内饰设计,无线充电、自适应悬架阻尼器、LED大灯、抬头显示这些时下流行的配置都被配备到全新雅阁上,但是也许最有价值和最吸引人的当数本田的主动安全配置,驾驶员辅助系统全系车型标配,能够促进行车安全,减少事故发生率,这些功能包括低速跟随的自适应巡航、车道保持、车道变更辅助、自动紧急制动等,交通标志识别也是其中之一,可以辅助识别限速变化。另外,多角度倒车摄像头、直道驾驶辅助这些配置都不需额外支付。”



至于驾驶感受,Craig Cole这样评价:“雅阁全新的10速自动变速箱可以在眨眼之间完成换挡,尽管不如凯美瑞的8速变速箱那么精准,但是它在任何速度和道路上都不受扰动。但在驾驶的过程中,我们感受到了变速器在换挡的时候有一点顿挫,这个问题不太大,但是本田应该注意一下。”



“转向是另一个我觉得应该调整改进的地方,我更加喜欢雅阁的竞争对手们在转向方面的设置,尤其是福特的Fusion。尽管雅阁有很结实并且造型优美的方向盘,但是转向几乎没有什么感觉,而且很多时候都需要一些小的修正才能够使车辆保持向前。当然在一系列安全辅助模式下这不是什么大问题,因为车辆能够始终保持在想要的道路上安全行驶。”


更值得注意的就是全新雅阁的驾驶表现和操控性能,这大概是迄今为止运转最稳定流畅的一款雅阁。

海外媒体DIGITAL TRENDS


海外媒体DIGITAL TRENDS 的编辑Miles Branman认为:“全新雅阁经过重新设计后,外观显得更加大胆。并且吸收了大量的第十代思域的设计,包括镀铬横条栅、掀背式车顶轮廓线、弯折C柱。另外,全新雅阁降低了乘坐高度,加宽了车身,并且加长的发动机罩使雅阁始终处于前冲的姿态,当LED前大灯点亮的时候,我们将看到一辆运动十足、激情昂扬的雅阁。”



Miles Branman对于雅阁的内饰给予了高度评价:“雅阁内部处处都透露着高级感,宽阔的空调出风口、薄内饰板、中控显示屏上的音量控制旋钮,都具备高级定制的感觉。高级质感的塑料材质,以及优雅的银色涂装,将内饰的豪华程度又提升了一个档次。”



“更值得注意的要数全新雅阁的驾驶表现和操控性能,这大概是迄今为止运转最稳定流畅的一款雅阁。底盘和悬架出色的调校,弥补了发动机的某些不足;全新的焊接技术不仅提高了车身扭转刚度,而且减少了车身重量;并且在前悬和后悬上都配备自适应阻尼器。全新的前后悬、前控制臂、后支架、发动机架设计使这辆车在转弯、制动时极其稳定,加速时动力十足。”


低功率版本动力够用,高功率爆发力十足

海外汽车媒体CARS


动力表现方面,CARS的编辑说到:“对于基础动力版本来说,全新雅阁1.5升4缸涡轮增压发动机拥有足够的动力,能够应付一些崎岖的山路爬行。在起步的时候CVT会有一些不线性,这是CVT的通病,但是在巡航速度行驶时,这种非线性便不复存在。可选的2.0升涡轮增压发动机,本田希望它能占到所有雅阁销量的五分之一,这款高功率版本的雅阁能够达到的速度更快,也更具爆发力。”



“雅阁运动版采用运动型悬架调校,配备常规减振器,而旅行版则采用了自适应阻尼减振器,可调节悬架硬度。两者我都试驾过,考虑到它19寸的轮毂和P235/40R19规格的轮胎,不管是哪种发动机类型,行驶起来都非常可靠。自适应阻尼器提供了更好的稳定性控制,在选用运动模式时的悬架硬度自动跟随调整,但我觉得这两种模式之间的差异并不大。”



关于空间表现,Cars认为:“全新雅阁的低姿态意味着前后两排座位都较低,有些人可能会不喜欢这种驾驶姿势,因为它明显比许多竞争对手都要低很多,尤其是凯美瑞。后座太低,虽然有富余的腿部空间,但是长时间坐得太低会造成成年人膝盖的不舒适。”


结语


第十代雅阁经过重新设计,整车显得更运动更时尚,在一些细节处不难发现新一代思域的影子;在内饰设计、动力传动系统表现方面,海外媒体丝毫不惜溢美之词,同时在丰富的主动安全和其它高科技配置的加持下,新一代雅阁足够惊艳;但在一些细节处如胎噪控制、空间表现、驾驶感受方面,则是众口不一,各抒己见。至于具体表现如何,还得等国内上市后再做定夺。


雅阁和凯美瑞不约而同的选择运动风格

您更喜欢谁


本文为凯迪网自媒体“凯迪号”作者上传发布,代表其个人观点与立场,凯迪网仅提供信息发布与储存服务。文章内容之真实性、准确性由用户自行辨别,凯迪网有权利对涉嫌违反相关法律、法规内容进行相应处置。
举报
打赏
点赞
发表评论
请先 注册 / 登录后参与评论
推荐阅读