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A7L被“群嘲”,贾鸣镝被质疑,上汽奥迪要步斯柯达后尘?

这个是认证

燕赵女司机

2022-01-11 16:19

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满配77.77万,加上购置税和保险,妥妥落地价接近90万。上汽奥迪A7L,不仅成了最贵的国产奥迪品牌车型,更是创下合资造车截止目前的最高售价。

如此高的定价,对于上汽奥迪来说,A7L想要的不是一次销量的狂欢,而是一次对品牌溢价能力的重新树立,是一次上汽集团对利润的疯狂追求。所以,3.0T的奥迪A7L终归不是主售车型,因此2022年1月1日,上汽奥迪又发布了A7L的2.0T版本。

45.97-51.97万元的售价,门槛比A6L仅高了4万元,看似诚意很足,但消费者会买单吗?

众所周知,奥迪A7的核心“灵魂”就是“Sportback”风格,其流畅动人的溜背设计,就是这台轿跑“决不妥协”的精神表现之一,坊间也被称为“最美奥迪”。如今国产A7L放弃了溜背式设计和掀背式的尾门,相当于是“阉割”了A7车型的核心卖点,这对于很多关注这款车型的消费者来说,是难以接受的。甚至还有网友说道:“上汽集团注重灵魂,却亲手毁了奥迪A7的灵魂”。

自亮相到上市,这种“群嘲”的声音就一直没有停下来过,与其叫它A7L,反倒是不如叫它“运动版A6L”。不过在一些人看来,多花几万元就能买到无框车门和偏运动化的造型,还是挺理想的,但站在理性的角度琢磨一下,似乎A7L还是很难打动人。

A7L乍一看是增加了受众群体,实则是让车型的核心卖点变得非常模糊,让喜欢A7的人吐槽,看重性价比的人不买。毕竟A6L无论是家用还是在一些商务场合,都是这个价位内很好的一个选择,A7L在此基础上能给用户带来的新意并不多,论空间和配置,A6L做的已经足够,A7L上也没见到啥明显优势,所以让消费者多花钱选择A7L的理由还是不够。

更重要的是,在很多人眼里,买奥迪A6L不就是图个性价比吗?动辄7、8万元的终端优惠让奥迪A6L成为豪华中大型轿车的“头牌”,但上汽奥迪选择了“实体+电商”的销售渠道方式:消费者看车、提车、修车都要去一汽奥迪的4S店,并在线订车,全国统一车型与售价。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝对此十分自信:“我们是带着传统强大线下能力的新势力,重新进入到汽车行业。这不是一句空话,跟传统BBA和新势力对比,我们是两者的优势兼备。”

结果会如贾鸣镝所愿吗?现实不容乐观。要知道,特斯拉、蔚来等这些新势力能玩直营,前提是展厅里所有产品都是“不议价”的。上汽奥迪呢?摆在一汽奥迪的展厅,除了上汽奥迪A7L,其余车型都有着不小的优惠幅度。甚至面对灵活出牌的A6L,A7L完美扮演了A6L的价格锚点,脑补下对话场景:“A6L比A7L便宜10万,同样的平台和技术,A6L多划算“。

简而言之,上汽奥迪的渠道被一汽奥迪掣肘,A7L的优势也被A6L磨平,这是场不对称的竞争,败局从开始就已经注定。

当然,想到上汽奥迪,自然就会想到上汽大众,而上汽大众如今是什么表现,相信大家也都知道。从2019年的中保研帕萨特碰撞事件之后,口碑就急速下跌,随后的途观L又在本就受到重创的上汽大众伤口撒了一把盐,以倒数第二的成绩,再度将上汽大众的质量品质问题推向了风口浪尖。同时在销量方面也能看出来,2021年总体同比下滑17.50%,这已经是上汽大众连续第三年销量下滑。以这样的背景来看,上汽奥迪的前景无疑又蒙上了一层阴影。

不得不说,上汽奥迪的产品无明显优势,创新商业模式又加剧了自己的劣势地位,另外品质还存在质疑,对于贾鸣镝口中“2022年5万辆年度销量”的目标,显然是难上加上,未来若贾鸣镝未能带领上汽奥迪有所改变,“看齐”逐渐落寞的斯柯达,恐怕也只是时间问题。

# 点文成金
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