满配77.77万，加上购置税和保险，妥妥落地价接近90万。上汽奥迪A7L，不仅成了最贵的国产奥迪品牌车型，更是创下合资造车截止目前的最高售价。
如此高的定价，对于上汽奥迪来说，A7L想要的不是一次销量的狂欢，而是一次对品牌溢价能力的重新树立，是一次上汽集团对利润的疯狂追求。所以，3.0T的奥迪A7L终归不是主售车型，因此2022年1月1日，上汽奥迪又发布了A7L的2.0T版本。
45.97-51.97万元的售价，门槛比A6L仅高了4万元，看似诚意很足，但消费者会买单吗？
众所周知，奥迪A7的核心“灵魂”就是“Sportback”风格，其流畅动人的溜背设计，就是这台轿跑“决不妥协”的精神表现之一，坊间也被称为“最美奥迪”。如今国产A7L放弃了溜背式设计和掀背式的尾门，相当于是“阉割”了A7车型的核心卖点，这对于很多关注这款车型的消费者来说，是难以接受的。甚至还有网友说道：“上汽集团注重灵魂，却亲手毁了奥迪A7的灵魂”。
自亮相到上市，这种“群嘲”的声音就一直没有停下来过，与其叫它A7L，反倒是不如叫它“运动版A6L”。不过在一些人看来，多花几万元就能买到无框车门和偏运动化的造型，还是挺理想的，但站在理性的角度琢磨一下，似乎A7L还是很难打动人。
A7L乍一看是增加了受众群体，实则是让车型的核心卖点变得非常模糊，让喜欢A7的人吐槽，看重性价比的人不买。毕竟A6L无论是家用还是在一些商务场合，都是这个价位内很好的一个选择，A7L在此基础上能给用户带来的新意并不多，论空间和配置，A6L做的已经足够，A7L上也没见到啥明显优势，所以让消费者多花钱选择A7L的理由还是不够。
更重要的是，在很多人眼里，买奥迪A6L不就是图个性价比吗？动辄7、8万元的终端优惠让奥迪A6L成为豪华中大型轿车的“头牌”，但上汽奥迪选择了“实体+电商”的销售渠道方式：消费者看车、提车、修车都要去一汽奥迪的4S店，并在线订车，全国统一车型与售价。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝对此十分自信：“我们是带着传统强大线下能力的新势力，重新进入到汽车行业。这不是一句空话，跟传统BBA和新势力对比，我们是两者的优势兼备。”
结果会如贾鸣镝所愿吗？现实不容乐观。要知道，特斯拉、蔚来等这些新势力能玩直营，前提是展厅里所有产品都是“不议价”的。上汽奥迪呢？摆在一汽奥迪的展厅，除了上汽奥迪A7L，其余车型都有着不小的优惠幅度。甚至面对灵活出牌的A6L，A7L完美扮演了A6L的价格锚点，脑补下对话场景：“A6L比A7L便宜10万，同样的平台和技术，A6L多划算“。
简而言之，上汽奥迪的渠道被一汽奥迪掣肘，A7L的优势也被A6L磨平，这是场不对称的竞争，败局从开始就已经注定。
当然，想到上汽奥迪，自然就会想到上汽大众，而上汽大众如今是什么表现，相信大家也都知道。从2019年的中保研帕萨特碰撞事件之后，口碑就急速下跌，随后的途观L又在本就受到重创的上汽大众伤口撒了一把盐，以倒数第二的成绩，再度将上汽大众的质量品质问题推向了风口浪尖。同时在销量方面也能看出来，2021年总体同比下滑17.50%，这已经是上汽大众连续第三年销量下滑。以这样的背景来看，上汽奥迪的前景无疑又蒙上了一层阴影。
不得不说，上汽奥迪的产品无明显优势，创新商业模式又加剧了自己的劣势地位，另外品质还存在质疑，对于贾鸣镝口中“2022年5万辆年度销量”的目标，显然是难上加上，未来若贾鸣镝未能带领上汽奥迪有所改变，“看齐”逐渐落寞的斯柯达，恐怕也只是时间问题。
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